法拉利?一邊去!看超級跑車——福特GT

    前言

    這是一款幾乎不可能在中國大陸地區出現的車，但比起那些花哨的意大利跑車，它才是更加純種的超級跑車！它就是福特GT！相信絕大多數瀏覽這篇文章的網友都對福特GT很陌生。那么廢話少說，看看我們的臺灣同胞是怎樣看待這頭“鋼鐵猛獸”的吧！

　　先來認識GT-40  四十年傳奇重現

　　說實在的，過去在國內試駕美國高性能跑車的機會其實并不多，尤其還是掛上福特廠牌，印象中較深的一次經驗是可以隨時表演原地燒胎SVTF-150Lightning，以及近期偷開那部由統哥一手規劃的Alutec460匹MustangSupercharge！

　　另外近年來骨子里流著幾分奔馳血統的Chrysler300C，則倒是目前Eric個人一直很哈的正統美式DUBStyle最佳入門車。

　　其實在去年初臺北新車大展，當時總代理福特六和就曾引進福特GT來臺參展，展覽結束后也提供媒體在中壢廠區進行拍照與“廠內”試車，而一年多后編輯部這回居然非常幸運地在龍潭賽道“巧遇”這部當天前往TIS練車，目前國內數量比法拉利、Lamborghini更稀少，且還已經正式掛牌上路的2005福特GT，當然不能放過這大好機會來好好認識一下這部堪稱福特車廠近代跑車發展史的“前導車”！

　　將時間回溯至1960年代，當時福特車廠掌門人亨利?福特二世(Henry福特Ⅱ)在無法順利完成買下現成的法拉利車廠來進攻利曼大賽作為曝光宣傳的目的后，感到些許遺憾，因此下定決心做出一部利曼賽車來擊潰當時主導賽事的歐洲車廠來雪恥，接著沒多久福特便在英國成立公司并與英國Lola賽車工程于1964年合作研發推出福特GT-40MKⅠ(4.2升350hp引擎)賽車挑戰利曼賽事，但首年戰績無功而返。

　　直到1966年福特推出GT-40MarkⅡ廠車(7.0升485hp引擎)才在當年利曼大賽中勇奪Sebring、Daytona等分站冠軍，甚至還一舉囊括前三名席次，徹底擊潰由Enzo法拉利所領軍的法拉利250LM車隊。

福特GT-40MarkⅡ在1966年利曼大賽中包辦前三名的經典畫面！

　　來年，福特GT-40MK-Ⅳ(7.0升500hp引擎)廠車再次奪冠并在比賽中領先法拉利車隊多達四圈，直到1968年福特GT-40MKⅠ廠車(5.0升425hp引擎)又再次締造利曼三連霸的輝煌戰果！

當年Henry福特Ⅱ原本打算直接買下法拉利來進軍利曼賽事，但后來終因價碼談不攏而宣告失敗，一氣之下便去英國成立分公司并找來Lola賽車合作推出福特GT-40MkⅠ

2002年福特GT概念車初次現身時所搭載引擎為4.6升V8機械增壓配置

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　　四十年后，福特車廠為了慶祝2003年建廠百周年慶，特別在2002年北美底特律車展中發表以當年福特GT-40MkⅡ為基礎進行改良進化的福特GT復刻版“概念車”，由于反應過于熱烈，之后沒多久福特便正式宣布將推出福特GT市售跑車的量產計劃。

為了紀念福特車廠創建百周年，福特在2003年底正式發表推出了以40年前GT-40MkⅡ為基礎復刻版福特GT的市售車型

復刻版福特GT從概念車直到后來的量產車型，在車身外觀上大幅沿用了四十年前的GT-40造型設計

　　福特原本預計在2004年間限量生產一千臺福特GT(當地車價美金155,000～169,000元不等)，但國外媒體報導最后實際上福特只做了約800臺，隨后在2005～2006年間福特又繼續推出福特GT市售車型，最終總計福特GT生產數量約達4,200臺，因此數量可說是相當稀有，至于目前臺灣現有的福特GT應該不會超過三部，身價也屬于近千萬元之超級跑車之流！

　　光用看的就很猛  純種美式肌肉風

　　雖然我們沒有機會參與到當年福特GT-40稱霸利曼賽場的輝煌年代，但是沒關系！因為福特GT復刻版新車在外型設計上幾乎完整保留了當年GT-40MkⅡ的線條概念。車型主設計師CamiloPardo實在很厲害，他成功將GT-40的原汁原味融入了現代超跑流派的設計元素，相形之下雖然沒有法拉利360/430或藍博基尼Gallardo/Murcielago來得前衛、現代，但GT卻有著當代超跑所沒有的美式MuscleCar古味。當天筆者一看到GT就杵在車旁呆呆仔細看了五分鐘，相信我，把它與430、Gallardo一起放在華納威秀前面讓路人投票選美，福特GT很可能會拿到第一高票！

全身充滿美式跑車肌肉線條的福特GT，看起來就是比意大利超跑多了幾分味道……

　　當年福特GT會以GT-40命名原因在于它的車高只有40吋(約102公分)，而現在的福特GT可能原廠加入了市售實用考慮，車高部分增加了4吋(車高1118mm)，但若與目前幾部義式超跑代表相比，福特GT仍算是采用了相當低扁的車身設計。此外，福特GT也沿用了GT-40當時所采用十分特別的車門上半部嵌入車頂式設計，導致身形較為龐大的駕駛者與乘客在進出車門時常需特別留意頭部，否則像試車當天筆者就不小心被車門/屋頂給撞到了！

當年福特GT-40賽車的40意謂著原廠40吋超低車高設計，如今新福特GT跑車則考慮到實用訴求而增加了10公分車高

　　環顧這部GT車身外觀，白色車身有著二條藍色烤漆彩繪，從車頭前保桿下方經行李廂蓋再爬過車頂直到車尾引擎散熱孔位置，車門側邊也有著福特GT專屬式樣下腰線彩繪，可能是因為本身有著不凡身世背景，再加上全車到處遍布肌肉跑車線條與許多散熱孔，使得整車看起來就是比自家做了同樣彩繪的小老弟Focus來得兇狠好幾百倍！

在福特GT車上隨處可見具有賽車空力效果的撞風散熱孔與尾翼導流等設計

　　打開設計頗為前衛的電子按鍵觸控式鋁合金特殊成型制造車門，可以見到福特這回在福特GT新車的內裝布局上，同樣有著幾分當年GT-40市售車的原味風格，只是這回由美國福特設計制造當然做成左駕車型(當年GT-40市售車多為英制福特右駕版)。

　　在以黑/銀色為基調的鎂合金中控臺上可以見到一字排開七顆儀表，由左至右分別為引擎水溫、轉速、油溫、電壓、真空/機械增壓值、油量與時速(居然在最右邊！)等數據顯示功能，下方另有頭燈、霧燈、亮度、后窗除霧、故障警示燈…等調整撥桿。

福特GT的傳統車身線條結合了現代H.I.D.燈具設計，看起來卻是那么的自然、融洽

　　再往中控排檔座下方則陸續有紅色引擎啟動鈕、點煙座、副駕駛座氣囊開關、音響主機與鋁合金六速排檔頭，而全車最特別的設計則就在靠近一般傳統車輛中央扶手或手煞車位置的空調系統控制鍵。而相當有趣的是，福特GT原廠車內幾乎沒有預留置物空間、置杯架或手套箱之類的設計，或許這就是所謂真正的GT跑車定位吧！

車內中控臺總成拱起處下方則是本車原廠油箱設計的位置所在

鎂合金中控臺上有著鋁合金排檔頭、手煞車拉柄與空調控制旋鈕系統

福特GT完全比照賽車設計，將時速表擺在七顆儀表中最不顯眼的右側位置

GenaddiDesignGroup日前推出了可將福特GT改為Roadster敞篷設計的GTX1車型套件（套件售價4萬8美金），這樣就不用再擔心會被原廠與車頂一體式設計的車門給敲到頭

　　全鋁合金增壓加持 5.4升550hp火力全開

　　過去福特GT-40曾先后搭載過4.2/5.0/7.0升等不同排氣量出力引擎，而福特替復刻版福特GT植入的則是一顆自家MOD模塊化生產系列引擎中的5.4升90度夾角V8DOHC32氣門機械增壓引擎，可別以為這又是一顆長在福特F150、Expedition、Econoline…等貨卡車型上常見到的TruckEngine！

　　它與過去SVTF-150Lightning或ShelbyCobraGT500所搭載5.4升V8機械增壓引擎最大差異在于，不僅采用了全鋁合金設計(過去僅有鋁合金汽缸頭，缸體則采用鑄鐵制)，腹內更擁有Manley制鍛造H連桿、鍛造活塞、鍛鋼曲軸、干式油底殼…等高檔機件，尤其整顆引擎還是以手工組裝完成，完全的高性能取向。

福特GT車上這顆5.4升V8全鋁合金引擎不僅腹內擁有高檔的鍛造機件配置，還采用“2Men、1Engine”的高精度手工組裝

　　有了本體強健體質后，再外掛一顆Eaton2.3升櫓式機械增壓器附中冷器，施打最大增壓值14psi的情況下可榨出最大馬力550hp/6500rpm與最大扭力69.1kgm/3750rpm，換算后可得知本車擁有每公升101.8hp的高性能輸出表現。

　　變速系統配置采用曾幫McLarenF1跑車設計變速箱與協助Audi廠隊蟬聯’00-’02年利曼大賽冠軍的知名英國Ricardo傳統六速手排變速箱(Transaxle后軸縱置，內附L.S.D.)，值得一提的是這顆變速箱齒比配置頗為特別，可能是采用了完全老美思維的0-60mph(0-96.6km/h加速)最佳設計，光是「一檔」就可將車速拉到61mph(97.6km/h)，二檔可拉到93mph(148.8km/h)，由此可見高達69.1kgm扭力輸出的直線加速會有多可怕！

這可不是一般福特貨卡常見搭載的5.4V8引擎，它是屬于550hp/69.1kgm高性能輸出版本的全鋁合金機械增壓引擎

照片中可見到這顆引擎采用了賽車常見的干式油底殼設計

這顆引擎可說是大有來頭，不僅整體設計來自SVT福特高性能車研發部門，制作調校更是交由擁有NASCAR五支車隊規模的RoushRacing動力大廠所完成

　　福特原廠公布本車0-60mph僅需3.6秒、1/4mile：11.6秒，極速則可達328km/h，而根據福特自家試車人員表示，當時福特GT在全長12.8公里的意大利Nardo賽道進行極速認證的過程中，曾以五檔紅線區(7000rpm斷油解除)跑出高達339km/h的極速。

由于一文件可一路拉過97km/h速度，因此國外媒體曾替福特GT測出比原廠公布3.6秒還要更快的3.3秒0-60mph加速成績！

動力大廠Hennessey日前推出一部改用外掛二顆蓋瑞特渦輪的1000hp福特GTTwinTurbo，0-60mph加速僅需2.6秒，極速可達384km/h！

　　鋁合金底盤懸吊  剛性勝過法拉利360

　　從打開福特GT的后引擎蓋后可以見到，完全類賽車化的前、后不等長上雙A臂+L型下控制臂底盤懸吊(附前23mm/后19mm防傾桿)設計，避震器與彈簧設計則與一般房車采用類似設計，而非采用保時捷卡雷拉GT那般類方程式Pushrod推桿+橫躺式避震器的廠車設定。

打開福特GT后引擎蓋就可看到代表正統GT精神的鋁合金車體懸吊結構、19吋胎圈、不等長雙A臂懸吊與5.4升V8機械增壓550hp引擎

　　引擎蓋內另一項非常顯眼的就是福特GT原廠配置尺寸寬達315/40ZR19的后輪(前輪235/45ZR18)，輪胎則與當年福特GT-40同樣“愛用”固特異品牌，只是如今換成了EagleF1胎款來搭配“選配”的BBS鍛造前18x9J、后19x11.5J鋁圈(原為同尺寸鑄鋁六幅式樣)。煞車系統本車也有高檔的Brembo前/后對向四活塞卡鉗+前356mm/后335mm打洞通風碟盤配置，尤其車主購車時還選配了紅色樣式卡鉗。

福特GT在輪胎部分沿用當年GT-40所配置固特異品牌的EagleF1款式（后輪尺碼315/40ZR19）

　　由于福特在設計GT之初曾購入一部法拉利360Modena回去廠內徹底拆解研究，使得負責福特GT車體結構設計的福特工程師(源自名廠Mayflower技術)曾在GT正式上市之初對外表示，它的車體剛性強過法拉利360約40%，再加上全車組裝是交由Saleen車廠進行，因此福特GT的底盤剛性與組裝質量無庸置疑。

　　愛上美國MuscleCar  真正會想擁有的超跑

　　從坐入車內過程中雖不難想象當年GT-40的40吋車高設計會有多不人性化，但人進入車內后卻會完全改觀，簡單卻不失霸氣的內裝設計讓人相當迷戀，傳統中卻又極富現代感的各功能撥桿與空調控制系統，讓人見識到福特工程師厲害的古今融合設計功力。

　　再來調整坐姿方面，其實福特GT的駕駛界面設計也算是非常適合筆者180cm的身材。

　　插入鑰匙按下EngineStart紅鈕，可能是被4.6機械增壓“野馬”改直通排氣管后的超巨幅聲浪印象給洗腦了，福特GT引擎并沒有發出想象中應有的怒吼聲浪，從拍照移車過程中也意外發現它真的沒有想象中在意大利超跑上常見到的詭譎“個性”。

　　不論是動力方向盤的輔助力道、離合器與排檔檔位都十分平易近人，感覺就像是開了一部「手排」雅哥般輕松、容易上手，只要你會開手排車，那就一定可以把福特GT開上路。

　　漸將油門深深踩下，GT也沒有過于神經質的后輪打滑，除非你刻意用一檔2800rpm彈離合器燒胎，而到了彎道盡管車身如此龐大且車重也不算輕，但是它開起來卻是那么靈活、順手，尤其對于駕駛樂趣四個字也有很稱職地詮釋。

福特GT變身甩尾怪獸！尤其只要坐過福特GT約一分鐘，你的樂趣感受就將會遠勝過乘坐法拉利360的十分鐘

　　近年來坐過也開過不少超跑，卡雷拉GT、蓋拉多（Gallardo）、F430等車的確值得讓人尊敬，但卻總是給人有著幾分距離感，至于福特GT則是一部不僅讓人尊敬，且還平易近人到會讓人想要去擁有它的超跑，我想這就是所謂道路舒適、實用與賽道性能、操控的完美演出吧！

　　試過福特GT后才知道，為何國外媒體曾形容福特工程師在制作這部車時，幾乎每個人假日都還自動到公司加班，因為它代表的是福特車廠近代跑車發展史的經典！