豹的沖刺速度 試駕Jaguar XKR

　　4.2L大排氣量機械增壓配上后驅雙A臂底盤，注定了XKR為駕駛樂趣而生的命運，即使出生于Jaguar這樣傳統包袱沉重的貴族世家，身為性能車系XK當中的Racing級超跑，XKR依舊不辱使命，成為公路上的捕獵高手。

　　尊爵品味

　　淬煉頂級超跑

　　某些Porsche911Turbo的車主可能不只一次被問道：「差不了多少錢，為何不買更高一級的FerrariF430？以你的經濟能力應該不是問題」。而各式各樣的回答中總是不約而同地出現一個原因：「我希望能開著超跑上下班，開F430在市區恐怕有點辛苦」。事實上擁有一輛純種跑車絕對是男人畢生的夢想，即使你生性低調、不愛拋頭露面，但「烈馬、狂牛」之類的感染力仍足以令你熱血沸騰。

　　因此，如XKR這般兼具高性能與高舒適度的跑車，便成為足以在某些領域挑戰「烈馬」王者地位的強者之一，且開著XKR在市區漫游不但免于體驗嗆鼻的醋酸味，眾多注目禮中更不乏識貨者以點頭和友善的眼光來贊賞你選車輛的品味。

　　進入車艙內最令編輯部感到耳目一新的是，過去Jaguar各車系堅守內裝必備的木制飾板，首次在XKR身上由運動感十足的白色碳纖維所取代，配上觸感細致的皮革內裝，讓門板、中控臺結合得天衣無縫；座椅在市區中可抬高增加視野，減少小擦撞的機率，而享受性能之時，降低重心后再配合「夾腰」，更能將車體動態更明確地傳遞至駕駛身上。這種讓舒適座椅變身為高包覆性賽車椅的設計，使420hp/57.1kgm的機械增壓XKR不但躋身超跑之列，更保有高貴典雅的傳統特質。

　　輕松駕馭

　　極限運動性能

　　有別于過去體驗過BMWE46M3改裝機械增壓的粗暴性格，JaguarXKR高達57.1/4000rpm的扭力在六速序列式自手排變速箱的巧妙銜接下顯得平穩順暢。對于大馬力車試駕經驗多偏向日系渦輪改裝的編輯部而言，4.2LV8引擎的大排氣量配上機械增壓系統所創造出靈敏優異的加速反應，讓這頭獵豹不但沒有渦輪改裝車的桀傲難馴，更在擁擠的都市叢林中展現出兇猛的捕獵能力。

　　其長達4791mm的車身之所以能有如此敏捷的表現，當然要歸功于前后不等長雙A臂與輕量化全鋁合金車體，改寫了前代鐵制車身在彎中動態如同揮動大榔頭般，處處受制于慣性牽引的窘境。

　　山路試駕中，我們依循著：「直線大彎補油門、入彎前減速、彎中微含煞車或油門、出彎后補油門」的駕駛模式賓士，除了聰明的S檔猶如職業賽車手般準確地切換適當檔位，油門一拜時S檔不但檔檔可上紅線區，且幾近斷油的升檔時機更是恰到好處。

　　而切換到撥片式手排模式后，電腦則停止各種運算參數的升降檔介入，只剩下超轉時的自動升檔和禁止降檔功能來保護引擎，整個變速箱作動機制絲毫不亞于知名的DSG變速系統。