動力充沛 個性時尚 試駕吉利遠景

　　吉利這幾年的發展是有目共睹的，短短幾年內，首先在汽車主要部件上，比如在發動機、自動變速箱、EPS等汽車核心技術上均有大的突破，擁有了完全自主知識產權。而且在產品上，不僅在低端產品市場稱雄，而且在中級車市場，自由艦、金剛的突出市場表現也顯示吉利汽車在造車技術上的日益成熟。至于遠景更是吉利汽車正式走上中級轎車市場的象征，所以顯得任重道遠。

　　時尚化大車身打造中級車概念

　　吉利遠景是吉利首款中級商務級家轎。從遠景的車身尺寸看：軸距2602mm，車身尺寸4602×1725×1480，寬敞大氣，完全達到了中級車型的標準。從側面望去，遠景在1480mm高度襯托下顯得較為修長。將A、C柱的位置向前后拉伸擴大距離，拉伸后的圓滑傾斜角度創造出線條流暢的外形。高亮度四圓燈式氙氣前大燈，采用LED組合式尾燈，突出水晶質感和動感十足的形象，并配備可傾斜及側滑的電動天窗。這次試駕的車型只是標配版本，遠景的高端版本還有2探頭倒車雷達和4探頭駐車雷達、雙防盜系統，GPS導航系統。

　　吉利新車遠景最大不同在于改變了吉利汽車原有的粗糙感，整體趨向嚴謹的設計風格，采用凌厲的線條突出時尚的風格，再通過車身圓潤的表面曲線表現出車輛扎實的敦實感。但其尾部設計就顯得有些直板，如果能將車身后尾稍做收縮將會使得尾部看上去干脆利落。遠景在車身兩邊的后視鏡都安裝了轉向燈，標致版的配置已經采用了五輻式鋁合金輪轂，“Followmehome”伴我回家系統的作用是：當用戶夜間離車時啟動此功能，大燈可延時照明60秒才熄滅，這樣就不用摸黑回家了，這一些都體現出遠景在性價比上的優勢。

　　拋棄粗糙走向精細

　　遠景在工藝上的提升不僅僅表現在車身的外部，其內飾的表現也有較大的飛躍，主要感覺就是中控臺布局的合理性，加上密實的邊線處理讓筆者感覺到吉利汽車在模具開發上又上升了一步，在國內達到相當高度的水平。當然如此的內飾布局讓我們感覺有些熟悉，和目前的豐田花冠車型有些異曲同工之妙。

　　在高端版本的遠景我們看到遠景有DVD+GPS、SRS雙氣囊，豪華真皮座椅，智能中央控制門鎖，兒童安全門鎖，全自動恒溫空調系統等惹人眼球的裝備，而駕駛席座椅防疲勞可調腰部支撐、帶陽光傳感器大燈智能控制系統、防夾內藏式天窗、前大燈自動控制系統、駕駛座八方向電動可調……這些體貼入微的配置都給人帶來較為愜意的享受，讓人更深地體會到中級車的魅力。

　　強勁可靠的動力支撐

　　1.8LCVVT全鋁發動機(直列四缸、四沖程、雙頂置凸輪軸、16氣門、多點噴射)，吉利CVVT發動機采用國際領先的進氣管全塑設計，有效降低了進氣阻力，加大進氣量，減小了動力損耗，顯示出省油、經濟性強的特征。

　　據廠家介紹：這款發動機創造了四項“第一”：即“吉利首臺高性能發動機”、“我國首次采用目前世界最先進的CVVT發動機技術研發的發動機”、“首臺國產全鋁缸體發動機”、“在國內率先采用了塑料進氣歧管”。遠景的發動機艙布線較為整潔，看來吉利汽車此次的新車型從多個方面有了提升。

　　在設計過程中，吉利遠景的設計師們綜合考察了世界上各種車身的性能，幾經篩選，優中選優，采用了最新的、最實用的安全車身，從基礎上構建起一座移動的鋼鐵長城，吉利遠景已經成功通過了64km/h前方40%偏位正面碰撞和55km/h正面/側面碰撞測試。

　　拿到車的那一刻，筆者本來對其發動機動力的表現還是心存疑慮的，認為國內CVVT技術也許只存在于字面上表現，與普通1.8L發動機相比不會有太大的區別。但是當筆者駕駛完這款車后完全改變了看法：CVVT技術的發動機技術真的不可小覷。

　　遠景在起步階段就有不俗的表現。一擋掛入直接將轉速表拉到2500～3000轉換擋，在連續的2、3、4擋過程，身體一直處在一定的推背感中，只是到了5擋之后車速才稍有平緩。與吉利之前車型稍有不同的是，遠景的手動變速箱與發動機較為匹配，擋位清晰，行程適中，筆者預計，遠景在通過磨合期后變速箱將更加平順，那時換擋加減速會更為愜意。

　　遠景在操控上的出色不僅表現在動力方面，其車身底盤技術同樣讓人稱道，較重的車身加上前后麥弗遜式獨立懸架/縱向擺臂+抗扭梁復合式懸架懸掛，讓車輛來到高速區域都不會過早出現漂浮感，如此表現甚至超越了某些日韓系同檔次車型。在制動方面，遠景采用四輪盤式剎車，較大尺寸的剎車盤有效保證了制動的力度，同時四輪制動力分配較為均勻，并沒有出現點頭現象。

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