試駕上汽榮威750E

　　作為上海汽車工業自主品牌復興的第一張牌，榮威750自上市伊始就被人寄予厚望。通過全盤引進原羅孚75平臺技術，和上汽集團內部優勢資源的整合，帶有英倫氣質和時代氣息的榮威750在上市后也的確取得了不錯的業績。

　　在原型車基礎增10厘米

　　為適應國人的偏好，榮威750在原型車的基礎上增加了10厘米，使得榮威的軸距和內部空間超出同級，前后排的空間都十分充裕，尤其后排空間出眾，即使身高超過1.8米的男士坐上前后排也都能保證舒適。只是由于設計年代問題，后排還是傳統的設計，而不是時下流行的使乘員更舒適的平地板設計。后備廂432升的空間應對日常使用綽綽有余，只是采用更顯檔次的液壓支桿稍稍損失了一點開口的面積。

　　配置有著出色的性價比

　　只要你看看如下的配置表，就知道榮威在這個價位上絕對是有著出色的性價比，而且比原型車增加了很多配置：EBD+CBC+MSR+TCS+VSC、TPMS智能胎壓監測系統、舒適功能裝備雙BUS電控、隼眼雙圓弧水平自動調節自清洗XT氙氣前大燈、雙區自動恒溫空調、電子泊車可視監控、藍牙系統、GALA車速自動控制音量功能、高級木紋真皮方向盤帶音量及巡航集控功能、后排遮陽簾、DVD影音娛樂系統帶音視頻輸入端子、前大燈延時關閉功能、電動折疊外后視鏡帶加熱功能等等。

　　2.5升V6汽油引擎油耗比期望值高

　　榮威750搭配1.8T與2.5升兩款引擎，初期上市的車型依然采用羅孚75的2.5升汽油引擎，搭配五速自動變速箱，最大功率為135kW／6500rpm，最大扭力達到240Nm／4000rpm。為了提高燃油經濟性和換檔舒適度，上汽為2.5升V6機器重新匹配了來自日本的愛信-華納5速自動變速器。它有雪地、運動和經濟三種模式，通過變速桿座旁的一個按鈕進行切換。不過，變速桿采用直通型式，各檔位密密麻麻地順序排布，掛檔的手感并不十分細膩，不熟悉的話，偶爾會不經意地掛錯檔位。這款5速自動變速器沒有手動換檔模式。從記者實際使用情況來看，由于車身重量等原因，油耗比期望值略高。

　　超體面的出行是榮威最明顯的優勢

　　羅孚曾經與本田、寶馬兩大以技術著稱的車廠有過或合作或兼并的關系，而羅孚75就是昔日寶馬公司試圖恢復羅孚的高檔品牌價值而問世的車型，這款車可說是蘊藏了本田與寶馬的部分技術精髓，其中最顯而易見的是羅孚75采用了本田的輕量化前懸掛與寶馬的經典后懸掛，這使得該車的前后重量分布得到優化，同時操控也頗具水準。高速公路上，榮威的底盤優勢盡顯，時速在200KM/H的狀況下，車子依然十分穩定扎實，在這種速度下變線，也沒有什么側傾的感覺。榮威的懸掛避震是較軟的，過濾凹凸路面顯得輕柔舒適，而它在高速狀態下的穩定性表現之出色，說明廠家在操控和舒適之間的平衡做得相當到位，當然，源自寶馬技術的底盤品質是最大功臣。

　　彎角表現接近德國房車風格

　　實際試駕時，榮威的舒適性和車廂寧靜度沿襲了原羅孚的高水準，但由于兩側外后視鏡與A柱距離過近，右側后方視野受到一定的影響。在空曠的大直道上，榮威750的時速可以輕松達到160公里，繼續深踩油門，速度指針在油門的催逼下很快攀升至高轉區域，時速到了200公里之后感覺腳下油門還有余量，不過速度的提升已明顯放緩。中途猛踩油門急加速時，匹配的5檔自動變速箱很樂意降檔拉高轉速，前驅車急加速時常見的扭矩轉向反應并不明顯，而且此時發動機的聲浪尤其好聽，那種類似小跑車般的轟鳴絕不擾人，反倒讓人覺得神情激昂。在彎角上，榮威的表現接近德國房車風格，這應該與當初寶馬介入英國羅孚的研發有很大的關系。當然激烈的操控之下，偏向舒適調校的懸架使得榮威車身免不了產生一些晃動；尺寸過大的方向盤對于彎路尤其是急彎上的操控不太便利。

　　總體而言，榮威750的動力性能與操控性能表現完全符合一款行政級房車的定位。希望將來能有其他排量的型號，畢竟家用是需要油耗較低版本的引擎，因為開著它確實令人體面和與眾不同。

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