試駕一汽豐田卡羅拉

　很多人質疑卡羅拉的實力，但它的銷量卻一直保持著良好的勢頭。是什么原因使得卡羅拉這部看上去沒有什么特點的車子能夠得到那么多人的關注和接受呢？　

    擋不住的“5米誘惑”

　　廠方宣傳中提到的“5米印象”――意思就是說卡羅拉可以讓人在5米距離以內就愛上它，廠家對卡羅拉如此的自信，讓我在試車之前就抱著非常高的期望值。一段時間試下來，雖然卡羅拉沒有在5米之內把我征服，但是卻讓人親切、舒適，就像一個很投緣的陌生人，在很短的時間就和你成為了好朋友。可以說，那5米之內，上一代花冠的優異表現，讓人們對新一代卡羅拉有著太多的期待，而豐田的中庸路線卻并不能讓卡羅拉成為“第一眼美女”，它的魅力一定要通過接觸和感受，比如它那隱藏在細處的精致所營造出來的高檔感受。

　　2007年的15萬元左右中級家庭車市場依然熱鬧，年初有改款的福克斯，年中的焦點則是斯柯達明銳和卡羅拉。相比起對手（主要是歐系對手），卡羅拉的優勢是眼見之處非常精巧，質感討好，日常使用舒適便利性一流；當然在動力系統等方面仍然有所欠缺。但是作為誠摯地為家庭所造的車型而言，這樣的缺點并沒有太大的關系。

　　細處見功夫

　　既然不是“第一眼美女”，卡羅拉第一感覺是“中庸”。全新的線條看起來整部車更加精細，有點縮水版凱美瑞的味道；不會讓人眼前一亮。車身尺寸方面，卡羅拉最大的變化是比上代加寬50mm，從而打破了日系中低級轎車1.7米以下的車寬慣例，達到1760mm，更接近歐洲同級對手。寬度的增長使卡羅拉的車身比例更顯寬扁，自然也更像大轎車了。然而只要你細心品味，車身曲面非常復雜，大燈形狀算得上凹凸有致，周邊的金屬則極盡復雜之能事――發動機艙蓋上有多條折線，大燈周圍、保險杠上也有很多走向復雜的輪廓線，這些曲面設計讓整體的豪華感得到了提升。內飾是豐田的強項，從空間的合理利用到質感、面料，在這個級別的車里面，幾乎無可挑剔。而空間、設計都屬于上游。

　　操控現溫柔

　　卡羅拉的主力排量是1.8升，發動機是全新的雙VVT-i系列。卡羅拉與上代的花冠維持一致，均為136匹，但扭力曲線得以改良，發力區間進一步提前，與此同時燃油經濟性也獲得了6％的提高。在市區內進行日常駕駛，卡羅拉的確表現得體，發動機很暢順，自動變速箱的表現也很完善。以不緊不慢的節奏駕駛是非常舒服的，力量輸出線性，動力容易掌控，聲音安靜平順。

　　底盤的表現非常突出，底盤的厚實感強過從前。然后，懸掛在應對一些路面凹凸時，感覺并不軟腳，而是擁有一些韌性，彈簧的支撐力度比較足，所以車身感覺比上代更為帖服、穩定。當然也有美中不足的地方，就是中高速時底盤傳入車廂的噪音依然比較明顯，特別是行駛在混凝土路面上，中高頻的胎噪和路噪和上代差異不大。

    總體來說，卡羅拉是一款比較適合城市道路以及對操控要求不高、駕駛能力一般的人的家庭轎車。除了采用雙VVT-i發動機的發動機的確能夠帶來更好的油耗表現外，卡羅拉給人的感覺就是個方面性能都較為平衡。或許這就是為什么卡羅拉，或者稱為花冠的它能夠一直取得不錯市場表現的原因。