試駕雪鐵龍C6

眾多電子設備就隱藏在中控臺后方

　　接下來該做些什么呢？看看DVD？抱歉，C6不提供后排“電子玩具”。有點遺憾，但想仔細些，“移動影院”和乘坐舒適性有啥關系？安裝液晶屏幕可沒什么技術含量。要舒服，來張好座椅才是真格的。我不知道法國人是在座椅上施了魔法，還是在設計時搞了個全球人體調查，總之這后座與我的身體曲線實在吻合。更妙的是座椅還能調節成半躺的姿態。也許有人會說，“躺著雖然舒服，但好像不利安全”。沒錯，如果像某些百萬級豪車那樣，后座完全變成一張躺椅，安全帶就真成了擺設，但C6不存在這個問題。調節到頭座椅也只是略微半躺，并把你的大腿自然抬高，這個坐姿很像戰斗機飛行員或F1車手，是承受各方向加速度的最佳姿態，而且完全不影響系安全帶。此時，柔軟厚實的椅墊穩穩地承托著我，比前座還好的椅背側向支撐把我牢牢固定住，座椅簡直像個“成人搖籃”。之后跑山路時果然證明，后排乘客坐得居然比開車人還穩當，看來就算換成《的士速遞》那位法國“的哥”丹尼爾來駕駛，也別想讓我暈車。

　　創造舒適的兩個關鍵已經有了，接下來就看懸掛的減震本領了。這是C6科技含量最高的部分。雪鐵龍是世界上第一個為轎車安裝可調車身高度懸掛系統的汽車制造商。這可是幾十年前的事了�，F在這一技術已發展到第三代，但和時下流行的空氣懸掛不同，法國人喜歡液壓。

第三代可調節主動液壓懸掛是雪鐵龍的獨門利器，使車輛能夠更好適應多種路面狀況

尾翼能夠在不同車速下分多段自動抬升，從而為車輛提供更好的下壓力

　　雖說廠家設定了4種高度模式，但最低是為了裝東西方便，最高是為了換輪胎容易，行駛時都用不了。有一個半高模式可以增強崎嶇路面的通過能力，但車速高于40公里/小時就自動回到正常位置。所以正常位置其實是開車人唯一的選擇。覺得被忽悠了？錯啦，這套懸掛就像“傻瓜相機”，你用不著費勁兒琢磨手動模式，一個自動模式就夠了。液壓懸掛會根據車速和車身起伏所反映的路面情況自調高度。真正要人考慮的問題是減震器的硬度�！癗ormal”和“Sport”你用哪個？還是不用費腦子了，兩者的減震舒適性都是一流的，區別只是前者更搖曳一點，后者則較為柔韌。如果開慢車就用“Normal”吧，開快了就選“Sport”。在你定下大方針后，系統還準備了16級減震阻尼的自動微調，務求把主人的精神主張實打實地反映到實際工作中。

　　一切的結果就是C6讓北京的路忽然間變平坦了，除了會心的微笑，我實在沒有別的表情了。在享受著如履平地的款待時，人不由自主地進入了閉目養神的狀態，耳邊似乎只有風聲。真靜�。∥沂窃诜比A的城市里？還是坐上了魔毯飛到原野之上？睜開眼，寬大明亮的玻璃透進晚霞的柔光，象牙白色的典雅內裝散發著溫馨，我還是坐在C6里。