試駕雷克薩斯ES350

　　奔馳以豪華見長，寶馬以操控著稱，雷克薩斯靠什么在豪華車市場立足?眾多長期駕乘雷克薩斯車的人會覺得質量穩定是該品牌的一大特點。除了質量穩定外還有什么呢？上周，我專程試駕了由中達凌志提供的雷克薩斯ES350，發覺這是款中庸的設計中透露出自信與穩重的豪華轎車。試駕途中，ES350的靜音效果之好讓人心動！

雷克薩斯ES350車頭有些圓潤

　　低調的華麗

　　一眼望去，ES350不是那種外形張揚的扯眼車型。由于大量運用雷克薩斯新一代造型風格的發動機蓋折線與頭尾燈，外形更具立體性，與上一代車型有了很大的區別。

雷克薩斯ES350

　　拉開車門，豪華感迎面而來，精致的內飾讓你難以挑出缺點，豐富配置更是雷克薩斯長期以來成功的關鍵。ES350豪華裝備一應俱全，8向電動調節的前排座椅帶有腰部支撐，還能手動控制冷熱通風，用遙控鑰匙開門時座椅會自動恢復到事先設定好的記憶位置。首次提供的全景玻璃天窗使前后排乘客都可獲得更加開闊的視野，新一代MarkLevinson頂級音響系統配備14個揚聲器足以提供震撼的音樂效果，另外還有DVD導航和倒車攝像頭影像監視系統、6碟CD、MP3和iPod接口等。

　　不愿暴走的猛獸

　　ES350搭載了3.5升雙VVT-i發動機。上了機場高速，隨著轉速表的一路攀升，頓挫感有點明顯，但0～100公里/小時的加速時間7.0秒差點就得以真實展現。車速上了120公里后動力還深不可測，仿佛一個內力深厚的武林高手。

雷克薩斯ES350體現著品牌的精致工藝

　　過彎時感覺ES350的懸駕支撐有點軟，讓人不敢以太高的速度入彎。在三環路上反復體會后發現，6速手自一體智能電子控制的變速器在自動模式急加速時總有點克制，動力輸出只能算著平穩，要想體驗的操控樂趣，最好還是換到手動模式。當然，這畢竟是款公商務轎車，相信車主也不會用它來飆車的。

　　靜得讓人心動

　　一路上，ES350繼承了雷克薩斯車型的光榮傳統，車內的寧靜效果讓人印象深刻，無論是怠速或是低速行駛都很難聽到發動機的運轉聲。有幾次，本來發動機已啟動，還是以為是熄火狀態想再次點火。走在路況良好的道路上，風噪和胎噪也不明顯，乘坐很平穩。即使遇到較大落差的坡道，車身的起伏也毫不夸張，懸掛系統很快就能穩定下來，沒有任何余震或是飄浮不定，柔中帶有極佳的韌度。

一切以舒適為取向，而作為雷克薩斯唯一的一款前驅車，后排中間的地板也沒有過分凸起

　　除了寧靜之外，ES350乘坐舒適度也是一大亮點。2775mm軸距、1575mm輪距與前后懸距刻意縮短的設計相信會使后排的乘客感到車內空間的明顯放大。尤其是后座腿部空間，由于在前座椅背內縮的設計使得后排乘客的腿部空間更寬敞。

    雷克薩斯ES350的目的很明確，你不會從它的方向盤上體會到過多的駕駛樂趣，輕松的轉向甚至沒什么感覺。但它就是能給駕乘者盡可能多舒適和寧靜的車內空間。如果你想體驗雷克薩斯的駕駛，那么IS或GS會好一些，如果你想體驗雷克薩斯的豪華，那么無疑就是LS系列。而這個價位下，雷克薩斯能提供的就是恰到好處的舒適。