極致均衡拒絕隨俗全新奔馳E級(jí)試車報(bào)告

2007-01-04 08:56 出處：pcauto 作者： KENT林國(guó)堅(jiān) 責(zé)任編輯： linguojian

試車地點(diǎn)	海南三亞	試車時(shí)間	2006-12
天氣情況	晴	路面工況	水泥、瀝青
車輛提供	北京奔馳	試車人員	KENT
試駕車型	新E200K 新E280 新E350	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	52.5萬(wàn) 64.8萬(wàn) 74.8萬(wàn)
編輯短評(píng)	我們喜歡：外形俊朗、內(nèi)飾高檔、底盤優(yōu)秀。
編輯短評(píng)	我們不喜歡：方向盤偏重，價(jià)格偏高。

　　如果說寶馬3系是BMW品牌中最成功的車系，那么梅賽德斯-奔馳旗下最成功的車系無(wú)疑是奔馳E級(jí)。E級(jí)是奔馳產(chǎn)品系列中銷量最大的車型，年銷量在20萬(wàn)輛以上，長(zhǎng)期把持著同級(jí)別轎車中25%左右的市場(chǎng)份額，與寶馬5系并列為該領(lǐng)域的兩大行業(yè)標(biāo)桿。

　　假若要追溯歷史戰(zhàn)績(jī)，奔馳E級(jí)則比寶馬5系更為優(yōu)秀。目前公認(rèn)的第一代E級(jí)車是1947年的奔馳170，它是二戰(zhàn)后梅賽德斯-奔馳所開發(fā)的新產(chǎn)品系列之一。其后在170基礎(chǔ)上小改款而來的180和190系列，與170系列一起被歸為第一代奔馳E級(jí)。

　　從1961年的第二代E級(jí)開始，奔馳啟用了新的底盤編號(hào)規(guī)則，第二代奔馳E級(jí)被命名為W110。為了討好美國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者，W110采用了細(xì)長(zhǎng)的尾燈設(shè)計(jì)。在奔馳E級(jí)慣于領(lǐng)導(dǎo)潮流的發(fā)展歷史中，如此“屈尊”的做法并不多見。

　　1968年起，擁有垂直前大燈的第三代奔馳E級(jí)——Wll4與115系列相繼問世。第三代E級(jí)生產(chǎn)了8年，年均銷量首次超越20萬(wàn)輛，奔馳E級(jí)由此成為行業(yè)標(biāo)桿。

　　1976年，奔馳歷史上最成功的E級(jí)車型——W123下線。其矩形大燈加矩形大格柵的前臉設(shè)計(jì)，作為奔馳的品牌特征一直延續(xù)了20年。在第四代W123和第五代W124服役的19年間，奔馳E級(jí)的累計(jì)銷量達(dá)到了驚人的525萬(wàn)輛。

　　1995年，奔馳E級(jí)再次顯示出其領(lǐng)導(dǎo)潮流的膽略，第六代E級(jí)車——擁有4只圓形大燈的W210閃亮登場(chǎng)，“新眼睛”成為E 級(jí)轎車在整個(gè)歐洲上市時(shí)的廣告語(yǔ)。其四眼造型影響了同期不少品牌的設(shè)計(jì)，其中最典型的便是雷克薩斯GS系列。始于2002年的第七代E級(jí)車W211，沿用并優(yōu)化了四眼造型設(shè)計(jì)。在W211服役期間，奔馳E級(jí)的銷量被采用鷹眉大燈設(shè)計(jì)的寶馬新5系趕上，并在去年遭到超越。

　　正是在這一背景下，W211在2006年進(jìn)行了Facelift改款。高達(dá)2000多項(xiàng)改進(jìn)的背后，是奔馳E級(jí)欲奪回王座的雄心。在11月份的北京車展上，與全球同步的國(guó)產(chǎn)新款E級(jí)亦宣告上市，這也正是本次海南三亞試車的主角。