一覽眾山小 試駕評(píng)測(cè)奔馳新E級(jí)

　　中期改款的新E級(jí)車在第一時(shí)間落戶北京奔馳，面對(duì)奧迪A6L和寶馬5系加長(zhǎng)款咄咄逼人的攻勢(shì)，奔馳從容不迫地選擇了穩(wěn)守反擊的策略

　　S級(jí)和E級(jí)才是最地道的奔馳車。這不僅是因?yàn)樗鼈冊(cè)诒捡Y家族中的級(jí)別高、銷量大、利潤(rùn)多，更是因?yàn)樗麄冊(cè)诎踩�性、舒適性和科技領(lǐng)先等方面的表現(xiàn)與奔馳品牌傳達(dá)的內(nèi)涵最相符。所以奔馳對(duì)于這兩款車的改款和換代就顯得格外謹(jǐn)慎。

　　2002年，底盤號(hào)為W211的現(xiàn)行款奔馳E級(jí)在布魯塞爾車展上首次亮相，到現(xiàn)在已經(jīng)4年多了，根據(jù)奔馳車7~9年的換代周期，2006年初推出的這款新E級(jí)正是中期改款的車型。但對(duì)于廠家來(lái)說，“中期改款”幾個(gè)字未免太過平淡，所以新聞資料中就被包裝成了“新一代”，這個(gè)說法也沒錯(cuò)，因?yàn)槿绻�是大改款，還要加上一個(gè)“全”字。

　　上面我們說的是德國(guó)奔馳，有一半中國(guó)血統(tǒng)的北京奔馳由于2005年底才開始運(yùn)轉(zhuǎn)，2006年年初才引進(jìn)了W211的E級(jí)車，我刊曾在2006年2月份刊登過駕駛報(bào)告。時(shí)隔一年，北京奔馳便與國(guó)際市場(chǎng)同步推出了新E級(jí)，于是才有了這次海南試駕。

　　一般來(lái)說，中期改款包括外形及內(nèi)飾的小幅改進(jìn)、配置的增加以及動(dòng)力的提升，新E級(jí)正是在這三個(gè)方面有所體現(xiàn)。

　　外觀的變化很細(xì)微，不熟悉的人可能察覺不到。奔馳經(jīng)典的百葉窗進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠向前凸了出來(lái)，呈V字形，比過去多了幾分霸氣。配合中網(wǎng)的變化，保險(xiǎn)杠下方的進(jìn)氣口也變得更加銳利。內(nèi)飾的改動(dòng)基本上是流于形式。除了方向盤和擋把的造型略有變化外，其他部分還都保持原樣。如此小的改動(dòng)說明這一代E級(jí)的設(shè)計(jì)非常成功，4年100萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)讓奔馳不忍心、也沒有必要進(jìn)行更大的改動(dòng)。

　　在大家能看到的地方，新E級(jí)的變化真的很少，而實(shí)際上，這輛車上大約2000個(gè)零件都是全新設(shè)計(jì)或者重新開發(fā)的，因此，技術(shù)的提升和配置的改善才是這款車的重頭戲。

　　過去只配備給奔馳S級(jí)的PRE-SAFE——預(yù)防性乘客安全保護(hù)系統(tǒng)現(xiàn)在將作為所有E級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)配置。這套系統(tǒng)的作用是在事故發(fā)生之前的一瞬間讓很多安全裝備進(jìn)入待命狀態(tài)。只用文字描述Pre-safe是很難理解的，必須親身體驗(yàn)才可以。在一個(gè)空曠的軍用機(jī)場(chǎng)上，試車員在直線加速到時(shí)速100公里后，突然向左側(cè)大幅度打方向，車身發(fā)生明顯側(cè)滑，行車電腦在判斷到車身即將失控時(shí)，快速收緊安全帶、關(guān)閉車窗（直到剩下大約5厘米的空隙）和天窗以及抬高座椅前端保證乘客的安全坐姿，這都是Pre-safe的作用結(jié)果；一旦發(fā)生事故，這些措施可以降低乘客受傷的程度。