混血騎士 試駕評測克萊斯勒300C

克萊斯勒300C外觀圖片

　　行使在路上，300C的表現完全不同于印象中晃晃悠悠的傳統美國車。盡管車重接近1.8噸，來自奔馳的前不等長雙橫臂式和后五連桿式獨立懸架結構能較為有效地抑制車身起伏，彎道中四只車輪始終緊緊咬住路面，車身側傾也控制在合理水平，這對容易暈車的乘客是個好消息，而后移的駕駛艙也使得該車的前后重量配比達到了較為理想的54：46。在這輛后驅車上，標配的ESP+TCS對安全駕駛也起到了積極作用。此外，后橋還輔以Nivomat智能感載變阻尼減振器，即便重載時也能保持同樣的車身高度，從而將對整車動態平衡的影響減至最低。

　　當然，由于懸架設定的原因，該車在舒適方面也一改柔軟、平順的風格，取而代之的是相對堅實的德式響應。駛過不良路面，減振器對坑洼的處理稍顯生硬，不過車身卻始終保持平穩，車內乘客對此的感覺基本是從聲音判斷出來的。碩大的方向盤是美國車的一大特點，但帶有4向電動調節功能的轉向系統卻是德國舶來品，只不過實際使用中感覺其轉向有些模糊，指向也不算犀利。其實也怨不得克萊斯勒，畢竟奔馳在該項目上本來就未刻意追求運動感。況且相對于身長逾5米的尺寸，其11.9米的轉向直徑已算得上靈活，配合扎實的底盤，穿梭于鬧市區的緊張程度遠比想象中輕松(唬人的外型也起了不小的作用)。

　　不得不說，300C在內部空間方面并不算出類拔萃。當然，這是以他的體型衡量的——雖然軸距達到了驚人的3050毫米，與尺寸相仿的奧迪A6L相比，后排乘客的膝部空間仍然不占優勢(雖然對正常身材的乘客來說是完全夠用的)。為了遷就外型，其車頂有些壓抑，側窗面積也小得可憐，讓人覺得仿佛置身于裝甲運兵車內。不過從另一方面說，這也讓乘客心里增添了幾分安全感。駕駛員的運氣就沒那么好了，由于后方視野受限，倒車入位時不得不借助倒車雷達。

　　與其他廠家不太一樣，300C上市初期便推出了三種款式，分別是2.7升V6、3.5升V6和5.7升V8。以上款式不提供任何選裝配置，售價則在33.9~49.9萬元之間，比當年的進口版本降低了7~10萬元，目標直指豐田皇冠和奧迪A6L。據說當前銷路最好的是搭載2.7升發動機的入門版，雖然這臺發動機指標不錯，但應付1.8噸的身軀(盡管發動機蓋和行李廂蓋使用了輕質鋁合金材料)只能說夠用而已。至于具有傳奇色彩的5.7升V8HEMI，盡管已裝備了MDS多排量系統，其20.48升的百公里城市油耗(實測油耗，見本刊06年9月刊《科技挑戰油價》欄目)還是不免讓消費者皺起眉頭。因此無論從絕對性能還是實用方面考慮，眼前這輛3.5升版本都是最值得推薦的選擇。

　　這臺3.5升V6發動機雖然與2.7升V6發動機的排量不同，氣門驅動機構也稍有差別，卻屬于同一系列。它們在開發過程中從奔馳方面汲取了大量精華，255馬力的最大功率和340牛米的峰值扭矩很好地證明了它的含金量遠超過美國品牌的平均水平。以正常方式駕駛，它溫馴得像一臺小排量發動機，混跡于走走停停的車流中，不必時刻擔心車子是否會神經質地頂上前車的保險杠。狠踏下油門的一瞬間，發動機響應稍有遲疑，但隨即便蘇醒過來，回饋以強烈的推背感，轉速表指針接近紅線時也未見衰退跡象，而富有磁性的嗓音也很容易讓人想起電臺里最受歡迎的男播音員。

　　在裝備及便利方面，相信廠方早已掌握了國內消費者的喜好，于是你會在300C上發現很多原本只有高檔轎車才會提供的裝備。桃木方向盤、電動調節油門及剎車踏板、雙區自動空調、帶自動水平調節功能的氙氣前大燈、雨量感應式雨刷、自動防眩目內后視鏡(駕駛員側的外后視鏡也有自動防眩目功能)、胎壓監測系統、側窗安全氣囊、帶記憶的駕駛員座椅、前后排座椅電加熱、后排DVD影音系統等等，高素質的Boston高保真音響也使是該車的亮點之一。

　　如果你因為5萬余元的價差而欲選擇2.7升V6版本，我不得不提醒，你錯過的不僅僅是49馬力和幾項看似無關痛癢的隨車配置，同時還有源自奔馳的那臺工作細膩、任勞任怨的5擋手自動一體式變速器(基本型為4擋自動)，以及4個昂貴且絕對拉風的18英寸鍍鉻輪輞。要重新考慮一下嗎？