舒適旅途--淺試北京現(xiàn)代途勝2.7V6

　　 TUCSON途勝是韓國現(xiàn)代繼SantaFe桑塔菲之后推出的第二款運動型休閑車(SUV)，特拉卡和桑塔菲應(yīng)該是現(xiàn)代汽車的SUV的兩種風(fēng)格的代表車型，一個偏重硬朗的越野性能，一個偏重舒適的公路行駛，途勝則沿著桑塔菲的路線走，只是變得更精細(xì)柔和，當(dāng)然還有那么一點“野性”的痕跡。

　　在韓國車以往為人詬病的內(nèi)飾質(zhì)感問題上，途勝的表現(xiàn)倒也沒讓人失望，在這次所試駕的2.7頂級4WD車型上，座椅皮材觸感柔軟，中控臺材質(zhì)在處理上，雖然仍未脫塑料味道，但已經(jīng)比以往大幅進(jìn)步。然而，在木紋飾板的表現(xiàn)上是一個缺憾，真實感不高。

　　途勝的車室空間十分令人滿意，雖然在外面看，車子不算巨大，但里面絕對能夠讓五名大漢輕松乘坐，后車廂的行李空間因此就有所犧牲，這是短軸距SUV不能避免的。空間布局多樣化是當(dāng)下SUV和MPV的必要元素，途勝也不例外。

　　2.7V6發(fā)動機(jī)的動力相信沒多少用家會嫌少的了，該款發(fā)動機(jī)加速凌厲，屬于高轉(zhuǎn)高速，這跟我以前試駕的伊蘭特和索納塔很類似。但我也發(fā)現(xiàn)該發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不夠細(xì)膩，即使不經(jīng)意輕踩油門，轉(zhuǎn)數(shù)也飆升得很快，缺乏一點控制力。另外，該款發(fā)動機(jī)在中高轉(zhuǎn)速的加速潛力還是不夠，盡管廠家標(biāo)明的極速是195KM/H，2.7V6的機(jī)型，上200KM/H應(yīng)當(dāng)是比較輕松的，但我開到180KM/H就有點卡住上不去的感覺，而后問一同試駕的同行，也有同感。

　　途勝的操控實力，超越了一般SUV的水平，高重心的車身，卻能夠?qū)��?cè)傾有效抑制，而車身重量似乎沒有充分反映在車輛動態(tài)上，在彎中進(jìn)出，感覺輕巧靈活，而且懸吊系統(tǒng)的調(diào)校沒有因為要抑制側(cè)傾而犧牲應(yīng)有的乘坐舒適性，在舒適與操控之間，這款車取得了很好的平衡。我們還進(jìn)行了一些簡單的越野路段測試，如涉深水池(水淹過發(fā)動機(jī)艙蓋)，爬30度斜坡等，途勝都可勝任。

　　記者手記：

　　途勝用戶折射SUV消費心態(tài)

　　在一次經(jīng)銷商舉辦的途勝上市會上，我看到現(xiàn)場大部分途勝的準(zhǔn)用戶都是人口較多的家庭，至少是一家四口，有的甚至是三代同堂過來，另外車主當(dāng)中也有一些單身人士，他們選擇途勝的理由無非就是“被它的外形吸引”、“排量大，動力夠勁”等等。這其實也反映出大部分國內(nèi)消費者選擇SUV的心態(tài)，一種是“實用型”，一種是“性格型”，“實用型”即那些拖家?guī)Э诘娜耍�買輛車能裝的人越多當(dāng)然越好，轎車如果不能滿足的話，剩下的就是SUV和MPV了，大型MPV商務(wù)味道濃，小MPV的空間甚至可能還不及轎車，那么SUV就進(jìn)入他們的視線了；“性格型”的SUV車主，他們買車是要與眾不同，SUV能給他們帶來的，除了一般的用途外，就是那與眾不同的感覺，畢竟把SUV做私家車還是一小眾人，這或許也是SUV在國內(nèi)車市消費還是非主流的原因吧。