破繭重生 Pcauto試駕北京現代NFC領翔

 　　說說領翔的駕駛感受，剛坐進車內第一眼看到的是熟悉的方向盤，與御翔的基本一樣，手感厚實按鍵不多，4幅式的設計有些中庸。座椅的感覺比較舒適，承托性也不錯，但是兩側的包裹性不強，這與領翔商務舒適的定位相關。方向盤輕盈轉向便捷，但留有一定的虛位，在彎道中轉向的幅度會稍大一些。

 　　懸掛方面，領翔的前懸與主流車型采用麥弗遜懸架不同，而選用了雙橫臂懸掛，可以看出應該是注重行駛的穩定性的配置，后懸為多連桿懸架保證了在彎道中具有良好的指向。行駛中，感覺懸掛調教仍是偏向柔軟舒適，直道上即便遇到一些小的凹凸都能很好的過濾掉，僅在彎道中會有少許側傾但仍在可以接受的范圍內。

　　在動力輸出方面，領翔搭載了全新研發的第二代θ發動機,采用雙CVVT連續可變氣門正時技術，這套系統可以根據發動機轉速延長氣門開閉時間，提高發動機內空燃比，從而壓榨更多動力。從數據上看,第二代θ發動機相比第一代有了長足的進步,尤其是2.0L最為明顯,最大功率從107kw提升到了121kw,已經超越了雅閣和凱美瑞的115kw和108kw。在功率提高13%的同時,油耗降低了6%。

　　雖然2.0L的參數很突出，但是實際駕駛卻與想象有少許差別，我想主要是4速的自動變速器未能發揮出該引擎的實力，雖然4速AT技術成熟，實際駕駛中換擋也較為平順，不會有明顯頓挫感，但是在同級別里4速AT已經有些落后，較少的檔位也不能兼顧各種路況的操控需求。而2.4L的車型則是搭配了5速AT，相信性能表現會更好。

　　實際駕駛中，感覺領翔的高速行駛性能不錯，在90km/h以上仍能保持良好的平穩性和很好靜謐性，而且2.0L的引擎依舊能釋放出充沛的動力。當引擎轉速在4000轉以下的時候基本不會有明顯的轟鳴聲，變速器一般在2000轉左右就會進檔，正常駕駛的轉數基本維持在2500轉左右，既能達到很好的燃油經濟性，同時也把車內噪音控制得很好。綜合來看，領翔的性能表現中規中矩，沒有外觀變化帶來的驚喜，屬于主流性能表現，適合于以商務為主兼顧家用的用途，輕松的駕駛感和安靜舒適的乘坐環境，應對公私兩用都游刃有余。