躊躇前行 試駕比亞迪F6 2.4AT

　　繼F3大獲成功之后，比亞迪再次推出更高一級別的車型F6，以與F3相同武功路數和手法打造的這款中高級別轎車，能獲再次得同樣的成功嗎？

　　2004年推出的比亞迪F3，以協調的外形和內飾設計、細致而認真的做工和機械質素，以及優秀的性價比，迅速贏得了市場，2007年的年銷量甚至超過10萬輛，不僅占領了自主品牌的半壁江山，銷量甚至超越了眾多的合資品牌。在家轎市場獲得成功之后，比亞迪理所當然會延伸自家的產品線以謀求更大的發展，向下，未來將會有一款小車F1，向上，則是我們這次測試的中高級轎車F6。

　　武功同種路數

　　比亞迪在開發F3時，在外形內飾以及機械方面很明顯的借鑒了來自兩款日系車型的設計，這樣的做的好處是對于沒有太多汽車開發和設計經驗的比亞迪，可以節省開發周期和成本，且最終的成效也有了一定的保障，而公眾對于新車的接受度也會有一定的基礎。平心而論，借鑒的確是自主品牌發展的捷徑，但若想謀求更長遠的發展，如何吸收國外品牌優秀的設計和技術并發展出自己的風格才是關鍵。很高興地看到，比亞迪在開發F6時雖然亦使用了同F3相同的套路，但卻是以一種更為成熟和高級的手法來演繹。與F3的整體照搬式的借鑒不同的是，在F6上面你可以很容易發現來自很多國際品牌上的設計元素，但卻又有區別，比如，它的前燈有點像景程但又不完全相同、翼子板有點Saab的味道、車頭整體有點像雷克薩斯但更圓滑、尾燈有點像奔馳S-Class但形狀有有點區別、腰線像雅閣但卻比雅閣更低……總之，你分別看每個部位，都會有熟悉的感覺，但卻又有一定的區別，而總體看起來，整車亦較為和諧，沒有生搬硬套的感覺，有時候不得不佩服比亞迪的設計師，能夠將如此多不同的元素和諧地組合到一起。

　　內飾做工認真

　　而內飾方面，中控臺和儀表盤的設計明顯是借鑒了雅閣，無論布局還是材質、色彩的搭配，連天窗開關都在同一個地方，而方向盤則明顯是借鑒雅閣最主要的競爭對手凱美瑞的設計，兩者的搭配在F6上居然還算協調，不知道這兩家車廠設計師看了會有什么感想。不過也同F3一樣，F6在內飾方面做工也十分細致，在材質的選擇上也花了相當的功夫，尤其是中控臺，接縫細小而均勻，各種按鍵都很精致，仿桃木飾板在視覺上也還算討好，看的出比亞迪在這方面是花了相當心思的。不過，可能是因為試裝車的原因，個別地方仍然還有較為明顯的瑕疵，如手套箱處接縫還是太大、中控臺煙灰缸不易打開等等，希望在正式生產時能夠解決好這些問題。另外，前后座空間都有不錯的表現，尾廂也夠大，但可惜不夠平坦，略微影響了實用性。

　　行駛性能交足功課

　　在動力方面，F6有2.0以及2.4兩種動力配置，搭配5前速手動或者4前速手/自一體變速箱。我們所試駕的則是2.4搭配4前速手/自一體變速箱的頂級版本，F6所裝備的這具2.4的引擎已經不是之前那具老掉牙的4G64了，而是一具帶有MEVIC技術的編號4G69的直四引擎，同樣搭配INVECS II變速箱。這具4G69引擎，最大功率121kW/5800rpm，最大扭矩215Nm/3500-4500rpm，就數據而言不算突出，但扭力曲線相當平坦，是一具很注重實際使用的機器，推動F6近1噸半的車身亦較為輕松。它的低扭較為豐富，低轉速時亦十分安靜，開起來十分輕松，隨著轉速的增高，扭力源源發放，動力較為充裕，它的運作尚算順暢，但噪音相對偏大一點，到4500轉以上便稍嫌有些吵雜。與變速箱的配合也不算十分默契，轉擋時沖擊稍稍明顯，Kickdown反應也不算積極，不過值得稱贊的是變速箱在手動模式下降擋十分迅速，執行度也非常高。

　　F6的前懸采用雙A臂，后懸則采用多連桿，亦是頗花成本的設定，作為一部兼顧商用與家用的轎車，它的懸掛校調自然也是舒適取向的，普通公路上或者是市區行駛，F6都是十分舒適的，但若遇到路面狀況不太理想的時候，比亞迪的在過濾路面震動方面，還是較同級合資品牌車新有一定的差距，過濾不是太徹底，彈簧和減震在配合上還有一定的校調空間。不過，在壓過比較大的坑洼或者起伏是，F6顯示了不錯的底盤剛性，車身并沒有太多的起伏，底盤也沒有絲毫散亂的感覺。另外，雖然F6在車門上采用了雙層隔音膠條，但在隔音方面F6 仍有一定的進步的空間，它的路噪相對明顯，尤其是在水泥路面上，而且在車速超過100km/h之后，風噪就漸漸明顯，在這一點上距離合資品牌對手仍有一定的差距。

　　總結

　　總的來說，F6表現出了不錯的整體質素，它的做工細致，配置豐富，機械方面亦交足功課，雖然在一些地方還有瑕疵，同合資品牌也還有一些差距，但在F6上，我們看到了比亞迪無論在設計還是其它方面可喜的進步，亦看到了比亞迪一貫認真踏實的造車態度。唯一的問題就是價格了，若定價合理，我相信F6同F3一樣能夠創造輝煌的銷量。