軍中宰相 試駕比亞迪F6

　　參加底特律車展、推出自己的產品系列、研發鐵電池汽車，作為一家依靠生產手機電池起家而后進入汽車產業的企業，比亞迪的成長速度是驚人的。有序的發展已經證明，涉足汽車行業并不是一時沖動的“玩票兒”行為。

　　在中國，B級車在市場的表現對樹立一個企業的品牌形象有著至關重要的作用。比亞迪從進軍汽車產業開始就瞄準了這個市場，據說整個研發和設計過程長達5年之久。研發過程一絲不茍，F6經歷了50次碰撞、5000名工程師、50萬公里的嚴格測試。作為中國汽車工業的新銳力量，比亞迪沖擊中高級車市的信心和勇氣難能可貴。

　　比亞迪F6在造型設計上借鑒了雷克薩斯、凱美瑞、雅閣、奔馳等世界名車的流行元素，整車造型和諧流暢。長、寬、高分別為4846×1822×1465毫米的身型十分標準。車身尾部的造型與車身前臉相互呼應，富有雕塑感，整車沉穩踏實兼具動感時尚，已經擺脫了自主品牌中高檔轎車固有的陰影。

　　F6 2740毫米的軸距得到了充分的利用，前排和后排的空間都很寬裕。由于內室的配套件與老款本田雅閣的供應商是同一家，所以有許多似曾相識的地方。不過最重要的是F6的內室做工有了良好的品質感，從視覺和使用上均達到了B級車的標準。

　　F6有2套動力系統可供消費者選擇。一個是排量2.4升的三菱MIVEC4G69發動機，與他匹配的是INVECSII智慧學習型自排系統+SPORTS-MODE手自排功能變速器。這套動力系統能夠在5800轉/分時釋放121千瓦的最大功率，3500-4500轉/分之間達到215牛米的最大扭矩。另一套動力系統是2.0升BYD4383QB發動機與三菱5擋手動變速箱的配合，它的最大功率和最大扭矩分別為103千瓦和186牛米。我們試駕的是2.4升款，在高速路測試中我們發現發動機在1500轉/分，并且變速箱初于換擋臨界點時，駕駛艙右后側的地板下會傳來共鳴。除此以外，整車的動力性能比較令人滿意，起步、提速時都顯示出了充足的動力。如果其高燃油性能如廠家所說，可達到2.0升排量百公里油耗6.7L，2.4排量百公里油耗7.7L，其環保節能水平就很出色了。

　　蜿蜒的山路是測試車輛整體性能的絕佳路段，F6的表現遠遠超出了我的預期。雖然方向盤比較重，影響了與駕駛者的交流，但是他對道路的回饋以及執行指令的準確程度都十分值得稱贊。制動系統的設置給駕駛員增添了信心。F6采用了前雙衡臂獨立式懸架，后五連桿雙衡臂獨立式懸架，經過英國蓮花公司的調校，無論在城市道路行駛還是在山路中飛奔，都能給與車身良好的支撐，如果座椅能夠提供給駕駛員同樣舒適的感覺就更完美了。

　　如果用動力充沛，操控緊湊，空間寬敞來衡量B級車，比亞迪已經達到了一個好學生的標準。但是在舒適性方面，F6還有可以提高的空間。比如剛才提到的座椅問題，發動機共鳴的問題，除此之外還有車內噪音控制的問題。實際上，車內噪音偏大是自主品牌汽車普遍存在的問題。而且改善這個問題需要一定的技術和經驗積累，不是3、2個月的突擊可以實現的。

　　當然，安全性能也是消費者關注的因素，F6在這方面有著良好的基因。他與克萊斯勒共線生產模具，擁有3H高強度車身、一體沖壓側圍構建整車安全體系，車身結構有良好的保證。另外四輪碟剎、四安全氣囊及博世ABS+EBD等配制一應俱全，為行車安全保駕護航，為安全提供可靠的技術支持。

　　據比亞迪工作人員介紹，F6的定價還在最后商榷中。但是預估價格應該在11-13萬，這段時期他們將緊緊追蹤市場動向。我們相信，雖然F6不是一款完美的B級車，但是他現在所達到的品質已經高于這個價位。因此從市場價值來看，F6是一款非常有競爭力的車型。另外比亞迪F6上市后，F6雙模電動汽車上市倒計時也隨即開始。2008年我們可以對這個企業有更多期待。

　　總體來說F6令我非常滿意，有序的發展和高品質的產品令比亞迪汽車在發展過程中避免了其他一些自主品牌的升級和轉型之困。當然，在這條道路上F6并不孤獨，這兩年自主品牌紛紛向這個級別發力，在這個市場形成良好的競爭狀態。我們非常希望看到這些企業能夠從有序的競爭中獲得更多的經驗，通過扎扎實實的技術積累不斷提高產品品質，為消費者提供越來越多好的產品。