改出個(gè)性--試駕05年款蒙迪歐、嘉年華

　　年都過完了，長安福特才姍姍推出旗下的2005年改款車型。不過，不推則已，一推就是6款。或許，這又應(yīng)驗(yàn)了長安福特總裁兼首席執(zhí)行官泰益克先生去年推出2004年款蒙迪歐時(shí)說的那句話——厚積薄發(fā)。雖然都是年度改款，但也有個(gè)度的問題。按照長安福特的定義，這6款車中，蒙迪歐經(jīng)典型手動(dòng)版以及嘉年華運(yùn)動(dòng)版改動(dòng)最大，應(yīng)當(dāng)算是兩款全新車型。

　　蒙迪歐經(jīng)典型手動(dòng)版

　　雖然這次長安福特一舉推出了3款蒙迪歐改款車型，但改到“傷筋動(dòng)骨”的，還得屬這款蒙迪歐經(jīng)典型手動(dòng)版，這也是蒙迪歐首款手動(dòng)擋車型，值得一試！

　　外形內(nèi)飾延續(xù)2004年款蒙迪歐，經(jīng)典造型不容“輕舉妄動(dòng)”

　　這款蒙迪歐經(jīng)典型手動(dòng)版在外觀上幾乎沒有任何改動(dòng)，也說明其設(shè)計(jì)上的經(jīng)典——這意味著對(duì)其外觀上的任何改動(dòng)都會(huì)導(dǎo)致牽一發(fā)而動(dòng)全身的后果。內(nèi)飾較之2004年款蒙迪歐經(jīng)典型幾乎沒有任何變化。只是原有的自動(dòng)變速器換擋桿更換為5擋手動(dòng)換擋桿。從自動(dòng)擋換為手動(dòng)擋雖然操作會(huì)麻煩一些，但由此帶來的駕駛樂趣以及成本上的節(jié)省卻不言而喻。就使用而言，這款手動(dòng)換擋桿操縱起來的確很順暢，但換擋桿后部的手枕在換擋操作過程中多少顯得有點(diǎn)“礙事”，筆者按照習(xí)慣的掛擋操作就會(huì)感覺肘部會(huì)碰觸到手枕。

　　換擋平順，提速迅猛，中途加速有力，主、被動(dòng)安全裝備齊全

　　手動(dòng)版將原有蒙迪歐2.0 L Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的自動(dòng)變速器換為5擋手動(dòng)變速器。而且這款變速器是由德國名廠GFT提供的MTX75型5擋手動(dòng)變速器。這個(gè)GFT應(yīng)該就是Getrag-Ford Transmission的縮寫，它是德國著名的變速器制造商Getrag與福特的合資企業(yè)。作為GFT合資方的Getrag公司不僅生產(chǎn)蒙迪歐的這款MTX75型變速器，它還向包括福特Focus以及Mini Cooper在內(nèi)的眾多車型提供各款高性能自動(dòng)、手動(dòng)變速器。

　　蒙迪歐手動(dòng)版的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)安靜，由于副駕駛席上的同事看不到儀表盤上的轉(zhuǎn)速表，總是提醒筆者啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。習(xí)慣了用離合起步，這使得筆者感覺這款蒙迪歐的起步不如想象中那么有勁，不過后來起步就舍得給油了，立刻就找回了緊貼座椅后背的感覺。此后，果斷拉至2擋，腳下緩緩給油，轉(zhuǎn)速迅速上到3 000 r/min，順手推至3擋，繼續(xù)給油，車速明顯提升。廠家公布的0～100 km/h加速時(shí)間9.8 s，這比蒙迪歐同排量的自動(dòng)擋車型以及2.5 V6車型要快20％以上。在高速路上，4擋切換至5擋之后，加速感依然明顯。顯然，2004年款蒙迪歐中途加速有力的特點(diǎn)被這款手動(dòng)版很好地繼承下來。

　　由于試駕的路況主要以山路為主，眾多彎道以及慢行的同方向車輛也考驗(yàn)了蒙迪歐的制動(dòng)和過彎性能。這款蒙迪歐所配備的ABS＋EBD＋EBV也是這一級(jí)別車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，不過蒙迪歐在車身強(qiáng)度以及副車架設(shè)計(jì)上有其更多亮點(diǎn)。

　　增加手動(dòng)版意在價(jià)格探底，是否有競爭力尚需看競爭對(duì)手如何應(yīng)對(duì)

　　蒙迪歐的這款經(jīng)典型手動(dòng)版廠家建議零售價(jià)為18.98萬元，與此前的自動(dòng)擋車型價(jià)格持平，但與目前帕薩特和君威的同級(jí)別車型相比，還是具有1.5萬元以上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而且據(jù)長安福特的工作人員介紹，這款蒙迪歐手動(dòng)擋上市當(dāng)天就有現(xiàn)車供應(yīng)，顧客不必排隊(duì)提車。不過這款蒙迪歐手動(dòng)擋是否具有競爭力，最終還要看幾位競爭對(duì)手如何應(yīng)對(duì)。