激情試駕福克斯運動版

福克斯運動版外觀圖片

　　有著WRC賽車血統的福克斯本來就是個運動的胚子，尤其是在穿上運動服之后，那副運動健將的模樣就更招人喜歡。雖然還沒有國外Focus ST版本那樣真正無敵的強勁，但憑借優異的底盤，以及2.0升發動機和5速手擋變速箱的親密配合，國產的Focus S也能讓我們的平淡生活多耀出幾分絢麗的色彩……

　　在2.0升手動版的福克斯缺陣數月后，被打扮成運動健將模樣的福克斯運動版終于浮出水面。不得不承認現在的廠家越來越會經營，以這樣方法推出2.0升的手動版，顯然更會突出福克斯與眾不同的運動血統。如果你還在為1.8升手動擋福克斯的些許平淡而感到遺憾，那么，這部動力更強，更具運動風韻的Focus S也許會再次觸動你的運動神經。外觀的改變相對于2.0升自動擋而言并不突出.不過特有的顏色和小巧的尾翼還是能讓人一眼就在車流中識出它的身影。

　　不論是小改小變也好，抑或是大刀闊斧也罷，有一個能夠區別于普通版的外觀始終是這些所謂運動版轎車的主要標志。與福美來運動版一樣，Focus S在外觀上改變的重點也放在了空力套件、頭燈底色，以及車輪之上。

　　由于2.0升自動擋的福克斯已經裝備了原廠包圍，所以再在運動版上看到這圈空力套件時并沒有太多特殊的感覺，倒 是車尾加裝的那一個低矮的小尾翼，使車尾看起來更加敦實，更能與厚重的車頭相呼應，讓整車的線條看起來更加協調。而將頭燈底座熏黑看來真的是個時髦的做法，和福美來運動版一樣，Focus S也刻意熬出了兩個黑眼圈。還別說，跟火紅的車頭放在一起，這樣的大眼睛確實讓人感到了一絲殺氣。

　　與2.0升自動擋相比，純黑的內飾配色顯然比那些仿桃木的飾條更能激發駕駛者的激情，而手感更佳的三幅方向盤以及裹性不俗的運動座椅更是縱情速度快感的保證。

　　與拉開福美來運動版車門的感覺一樣，Focus S的座艙中最打眼的就是那兩張頗有些街車味道的運動座椅。真皮和織物的交替能為駕駛者提供更好的摩擦力，而半桶狀的座椅造型也能提供更佳的側面支撐力。不過，相對于普通版福克斯上的座椅，這兩張運動座椅顯得有些硬，對于那些喜歡軟椅子的朋友們。可能不太適應。

　　除了座椅，Focus S在中控臺上也換裝了些仿碳纖維的飾板，而且將內飾統一成了純黑的配色風格。這顯然比2.0升自動擋上那種更注重營造穩重氣氛的仿桃木配飾要來得運動的多。不過，原來做工尚待提高的老問題并沒有一同得到改造。

　　與福美來運動版更換金屬踏板相比，Focus S換裝的類似于ST版本上的三幅方向盤顯然動作更大。新方向盤加粗的真皮盤圈手感一流，而刻意縮小的尺寸則更適合激烈快速的操作。不過，新方向盤的喇叭似乎不太好按，駕駛中單靠大拇指的按壓出聲的幾率不大，這多多少少讓人感到有些費解。在動力上沒有大動干戈的FOCUSS，依然還在延續國內運動版轎車的“中國特色”。不過.因為有了MTX75五速手動變速器的加入，它成為了現在能跑得最快的國產福克斯。

　　與普通版相同，Focus S裝備的依然是那臺2.0L的DUrateC—He DOHC16V反置式發動機，其最大功率為104kW／6000rpm，最大扭矩為180Nm／4000rpm。雖然在數據上與2.0升自動版并無提高，但經過進一步調校，加之MTX75手動變速器的加盟，FOcuS S的運動極速已經攀升至204km／h。

　　其實2.0L DUrateC—HeDOHC 16V發 動機和MTX75的搭配在國內已不是首次，在福克斯大哥蒙迪歐的身上，我們就曾體會過這一組合的實力。掛一擋，深 ，踏油門，猛抬離合，在經歷了短暫的燒胎后，嗡嗡作響的發動機開始拖動車子沖刺。 2.0LDurateC—He發動機的初段表現并沒有想象中凌厲，然而一旦指針突破了2500rpm的標線，發動機就開始爆發第二春，蓬勃的動力洶涌而出，直到5000rpm以后才開始逐漸衰竭，能在如此寬泛的轉速區域保持良好的扭力輸出，看來用FOcus S超車應該是件比較爽的事情。本來在車上坐了3個人情況下并沒有測試0—100km／h加速時間的計劃，但顯然正在駕車的同事來了興致，因此，顧不得后座上的同事會受多大的折磨，在大腳剎車后，我們又開始了反復幾次的0—100km／h加速測試。9.7秒，這樣的成績雖然說不上有多優秀，但在坐了3人的前提下能夠達到這樣的速度也算相當不錯了。

　　其實速度并不是Focus S的最大優勢，能讓它配得上這身運動服的其實還是那流動著WRC戰車之血的優秀底盤。

　　即使是運動版，我們在Focus S的配置表里也沒有發現任何電子穩定系統的名字，看來在這方面，廠家還是完全依賴福克斯那久經考驗的底盤。不過，相對于普通版，Focus S在底盤的調校上還是做了一定的改良。比如說稍稍調硬了懸掛，并通過加大阻尼來縮短懸掛的行程，這樣一來，車輛在轉彎時的橫向作用力得以被更好地消抵，同時配合良好的底盤剛性，車身的側傾也進一步地得到抑制。

福克斯運動版內飾圖片

　　從實際試駕感受來看，Focus S在高速變線時的側傾始終被控制在可以承受的范圍之內，車輛的尋跡性較好，輪胎的抓地力也比較出色。雖然方向盤比普通版感覺略微有些輕，但回饋的力度也算足夠，出入彎指向性也比較準確。不過，實話實說，這樣的表現在早先的1.8升手動擋福克斯上我們也曾有所體會，運動版與它之間的差異也沒有預想中的那么明顯，只能說Focus S在彎道中的感覺比普通版更容易讓人放心，而這其中也不乏心理上的作用。

　　以運動版的方式采發售自己某一個排量的手動版車型.長安福特這樣的營銷手段在國內來說確實新鮮。Focus S的出現不僅填補了福克斯車系中2.0手動版的空缺.也給崇尚駕駛樂趣和追求個性的人們一次突出自我的機會。

　　不得不承認廠家用運動版的概念來推出大排量手動版的車型是一步好棋。因為那些考慮購買高配手動版的消費者們顯然是更想得到更多的駕駛樂趣，或者換句話說，就是想更直接而真切的體會到人車合一的那份運動感覺。而且，這些真正的愛車族們中有相當一部分人在拿到車后去按照自己的想法加裝空力套件，加裝尾翼，升級輪圈，換裝車桶椅……總之就是會把自己的愛車裝扮得更兇悍，更有運動的氣勢，讓自己在駕車途中更有一種超出同路人的優越感。那好，既然大家都這么想，那莫不如由廠家來代勞，把大家想要的東西盡可能地都在出廠時給帶上。這樣做既能在一定程度上滿足大家的需求，也能為車主們省卻了很多例如像驗車難之類的不必要麻煩。在價格并未提高的前提下，車主們不需再多費一點腦筋便能得到或許要讓自己忙活半天也還達不到的效果，那么，何樂而不為?

　　當然，和福美來運動版一樣，我們今天所看到的Focus S并不能和許多車廠在國外所推出的高性能運動版本相提并論，或許用“特裝版”這樣一個詞匯似乎更合適這些具有中國特色的所謂“運動版”車型。因為如果沒有動力性能和操控性能的大幅度提高作為后盾，我們的這些“運動版”所能給出的運動感覺更多的還是來自于眼睛和心理。不過，這也許并沒有什么不好，因為我們的錢包并沒有因為這些“運動版”的名頭而被掏得更加干凈。相反，很多其實對更高性能并不那么需要的朋友，卻在與普通版相差無幾的價格下得到了那份與眾不同的個性感覺，以及心理上的滿足和精神上的愉悅。并不是我在鼓吹什么阿Q精神，因為，現在的世界本來就是一個崇尚娛樂的舞臺，不管你是有錢還是并不那么富有，你都可以找到屬于自己的那份快樂。就像我們今天所有到場的“運動版”，也許你會覺得它們還不夠勁，但你絕對不能否定它們給我們帶來的視覺快感。