獨(dú)辟蹊徑 潮流我創(chuàng) 試駕兩廂SX4

    天語SX4三廂轎車推出才3個(gè)月，長安鈴木就借上海車展向中國市場推出了其兩廂SX4，可以說是下了一步先手。因?yàn)檫@款體現(xiàn)Crossover概念兩廂車的到來，也許會(huì)開創(chuàng)國內(nèi)兩廂車市場一個(gè)新的時(shí)代。

    在說兩廂SX4之前，應(yīng)該提一下Crossover概念。也許很多讀者對(duì)于這個(gè)詞耳熟能詳，不錯(cuò)，現(xiàn)在國內(nèi)不少車型都以此概念向消費(fèi)者推薦自己的產(chǎn)品，比如說奇瑞V5、日產(chǎn)駿逸、大眾途安、三菱歐蘭德等，但是那些多是MPV或SUV類車型，而在國產(chǎn)兩廂車上推行Crossover概念的，長安鈴木是第一個(gè)吃螃蟹的品牌。但是放眼國外，運(yùn)用此概念的兩廂車卻數(shù)不勝數(shù)，如大眾的CrossPolo、雪鐵龍C3等，都可以算是其直接競爭對(duì)手。而長安鈴木SX4在國內(nèi)的這一登場，正好填補(bǔ)了國內(nèi)小車市場的一個(gè)空白，也就是說獨(dú)此一家，暫無分號(hào)。

    不過話說回來，天語SX4三廂轎車也就國內(nèi)有，國際上也才剛剛亮相。兩廂SX4則早就在外賣得不錯(cuò)。而且我們編輯部都更喜歡兩廂，覺得三廂車的外形始終不如兩廂車看的那么順眼，畢竟兩廂才是原汁原味，我們很高興現(xiàn)在SX4終于恢復(fù)了原有的風(fēng)采。

    其實(shí)在今年的2月刊三車對(duì)比中，我們已經(jīng)就天語SX4與其他兩款競爭車型作過比較，讀者應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)，SX4的個(gè)頭比其他兩款車明顯大多了，也高多了。其實(shí)這個(gè)就是Crossover的概念之一，車內(nèi)空間更大，通過性更好。

    兩廂SX4也秉承了這個(gè)概念，我們?cè)囻{的是SX4豪華型車，為了體現(xiàn)不同于一般的兩廂車，其在車身底部多了一圈黑色的大包圍，這種常在越野車上見到的設(shè)計(jì)讓人在初次見到SX4時(shí)就會(huì)覺得其更像一款小型的SUV，充滿了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)；而進(jìn)氣隔柵的粗線條設(shè)計(jì)和尾門上的擾流板又讓人覺得其像改裝后的跑車；在車頂上的兩條行李固定架給人以多功能車的印象。這樣集多款車的設(shè)計(jì)于一身，的確不辜負(fù)其Crossover的理念。不過對(duì)比剛剛在日內(nèi)瓦車展上亮相過的SX4四驅(qū)車，國產(chǎn)的SX4在外觀上雖然已經(jīng)充滿動(dòng)感，但似乎還缺少一些讓人眼睛一亮的地方。

    而在內(nèi)飾上，兩廂SX4與天語SX4相比基本沒有改變，儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)簡潔有序，不過配置更為豐富與齊全，不僅有6碟CD、6個(gè)安全氣囊、恒溫空調(diào)，以及倒車?yán)走_(dá)、電動(dòng)后視鏡，而且采用運(yùn)動(dòng)型真皮座椅，不過米色的真皮座椅缺乏一定的運(yùn)動(dòng)氣息，沒有外觀給人的運(yùn)動(dòng)感那么強(qiáng)烈。不過座椅很高，很舒服，出入時(shí)并沒有坐到車內(nèi)低了好多的感覺，保證了良好的視野。

    當(dāng)然，高車身還得益于SX4的大離地間隙，與普通兩廂車相比，SX4至少要高了20多毫米，最小也要達(dá)到175毫米。但這并沒有影響它的駕駛操控性。兩廂SX4采用與天語一樣的M16A發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率109馬力，最大扭矩144牛·米。在動(dòng)力一樣的情況下，由于車身承載重量小了將近20公斤，因此在提速、操控等方面的表現(xiàn)反而更好。