【試車】緊湊端莊 昌河鈴木利亞納

　　Liana前后懸掛均采用耐用度佳的麥弗遜避震，為了提升舒適性，其減震筒采用長沖程、低阻尼設定，雖然于一般道路時能有效吸收路面不平彈跳，但激烈操駕時，除了重心轉移及側傾較明顯外，由于后懸采麥弗遜設定，對于橫向應力的處理較不理想，急打方向盤時，或是于彎道中遇不平路面時，甚至可以感受到車尾的搖晃，與對手相較，Liana在山路上奔馳時就顯得較吃力。基本上，Liana懸吊設定著重于舒適取向，因此相對得犧牲些操控樂趣，不過Liana底盤、車身扎實度仍有水準之上的表現(xiàn)，只要避震器及輪胎稍加改裝，操控性將可大幅精進。　　

　　Liana是一輛很容易上手和操控的車子。它的駕駛座比較高，幾個方向上都有良好的視野。后視鏡也夠大，與操控有關的按鈕都安排在伸手可及的地方。車廠把一些數(shù)字式儀表盤配置在新車上，并把它們改成傳統(tǒng)的大小和樣式。雖然這樣做沒什么特別的地方引人注目，但畢竟能令駕駛者比較容易讀取儀表上顯示的數(shù)據(jù)，只是油量計和水溫表太小了。儀表盤正中還有一小塊地方顯示著時間和車廂里面的溫度。

　　Liana配置一具編號M16A直列四缸DOHC 1.6升引擎，最大馬力可達106hp/5500rpm，最大扭力則達到14.6kgm/4000rpm，此具引擎所注重的并非高轉速區(qū)域，不過其充沛的低轉速扭力則讓人印象深刻；配合舒適取向的懸掛設定及優(yōu)異的底盤隔音，在都市中極為受用，行路舒適性直逼中型房車水準。Liana所配置之四速自排變速箱表現(xiàn)頗為稱職，不僅Kick down反應迅速、換檔精致度佳，油門一拜，引擎轉速直上5600rpm后才換至下一檔，但美中不足的是此具引擎出力在轉速超過4500rpm后便開始明顯減弱，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　這輛車最大的問題則是前輪驅動式底盤不足以應付各種較嚴峻的道路條件。在市區(qū)里駕駛時，車輪往往會在轉彎處或濕滑路面上因油門控制得不好而打滑。同時，方向盤會變得很重而扭力輸出過大的毛病會令驅動輪失控。鈴木應該用更多時間改進底盤或者干脆加裝一個標準的牽引力控制系統(tǒng)的。車子使用了麥弗遜式支柱和高度較低的L搖臂，加上后面獨立的搖臂連桿懸架系統(tǒng)，使1180kg的Liana可以平順地行駛。以市區(qū)的正常車速來看，阻尼器顯得稍稍過硬，不過柔軟的彈簧可以吸收掉較大的振動。

　　帶助力的齒輪齒條轉向裝置配合較密的齒輪比使Liana的操控靈活，非常適合日常使用。10米的最小回轉半徑使它在較窄的道路上仍然游刃有余。可惜的是握著方向盤會令人覺得缺乏力度感和厚重感，要在低速時緊急加速就必須牢牢地抓住它。盡管后輪剎車用的是鼓式制動器而非碟式，但制動性能也相當不錯，ABS和EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）被納入標準配置，Liana設計得很個性化。

　　雖然Liana確實進步了很多，但仍然遺留下了一些缺點。例如低檔的電控后視鏡只有左右開關來調整，關上有雙密封條的車門的時候竟然會發(fā)出“嗆”的一聲，內飾設計得過于簡單而且儀表盤上空出來的地方也未加以利用。還有那個發(fā)出轟鳴聲的引擎和令人郁悶的變速箱在時刻提醒坐在車里的人，這輛車的血統(tǒng)一點都不高貴。