明日之星 PCauto奇瑞A1實用性報告

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　　【前言】：A1，如今這個名字已經(jīng)有了兩個不同尋常的注解，一個是僅次于F1的著名方程大獎賽，而另一個就是這款奇瑞面向全球市場開發(fā)的“世界車”。近兩年，奇瑞汽車生產(chǎn)的QQ微型轎車紅遍了大江南北，銷量一路看漲，占據(jù)奇瑞汽車近半數(shù)的銷售份額，是當之無愧的當家花旦。在QQ還沒有衰老的時候，奇瑞汽車選擇主動出擊，推出QQ的換代車型A1，試圖將旗下微型轎車價位提升，爭奪更廣闊的市場。

　　小型車由于操縱靈活、經(jīng)濟節(jié)油,成為很多車主買第一輛車時的選擇。雖然基于現(xiàn)有底盤技術，但是A1卻有著不小的飛躍。它的造型更加現(xiàn)代，操控性能、制動性能更加出色，舒適性配置也有所提高。由于采用了1.3升排量的發(fā)動機，動力性較以往有了大幅提升。

　　這一次，奇瑞A1又可以像QQ那樣以外觀作為賣點，而且除了一向的可愛之外，A1還具有一款時尚小車所應有的全部特征。在市場上你也再難找到雷同的巧合。

　　從造型上，你已經(jīng)很難找到QQ的影子，從外到內A1幾乎是全新設計的，它變得更加現(xiàn)代，只是車門線條似乎還有些神似QQ。A1的前大燈由不規(guī)則的曲線構成，完全不像QQ那樣，發(fā)動機進氣格柵也改成直線條，整體感覺不再是卡通風格。保險杠下側兩個晶透式霧燈，打開之后還可以照亮車頭側面5米左右的的地面，車尾部設計感覺更加整潔，由后擋風玻璃一直延長到保險杠的尾燈組合看上去非常運動，只是后備箱上的鑰匙孔顯的有些多余，看上去多了幾分凌亂。

　　與外觀一樣，A1內飾的變化同樣是顯而易見的。造型和以往一樣夸張，而除了用料的提升之外，最突出的變化來自于那出色的人際工程學設計。

　　內飾的改動同樣是顛覆性的，整體式的中控臺貫通上下，面板由大面積的金屬色材料覆蓋，座椅和車門內飾板采用防滑布料灰色和米色雙色設計，前座的包覆性好,很有桶式座椅的效果，只是有點窄了，在側向力較大的時候可以讓駕駛者保持很穩(wěn)定的坐姿，保證駕駛安全，手剎采用了板狀拉手，有點用不慣。儀表采用炮筒式的設計，并綜合了胎壓檢測、百公里瞬時油耗、EPC車輛自檢等功能，奇瑞A1還進一步豐富了配置，大燈高度可調節(jié)、儀表燈亮度可調也很實用； 雙前氣囊作為標配出現(xiàn)可算是厚道，大液晶屏幕DVD播放器、ABS+EBD、GPS導航系統(tǒng)和倒車雷達等舒適性配置，你都將享受到。整體感覺時尚而且活潑，非常符合A1的定位。

 
    多功能顯示屏的界面風格有些土氣　　　　　　　倒車雷達顯示器非常實用  

  
中央的小儀表背燈打開后效果非常好

　　奇瑞A1的變化不只局限在外觀和內飾，空間同樣值得關注，后備箱容積有324升，40/60拆分的后排座椅放倒后更是達到了602升。身高1米83的同事在駕駛和乘坐過程中沒有感到太多不適，但從照片中我們也可以看出它似乎更適合交給一個女孩。

40/60分放倒后排坐椅

　　奇瑞A1的目標用戶瞄準了年輕人，所以車內粗網(wǎng)孔的座椅面料和雙色調搭配也都凸現(xiàn)運動風格，駕駛奇瑞A1時甚至能夠看到不少轎車的車頂。奇瑞A1的后排座椅靠背傾斜角度不大，乘客有意無意間就會利用上高度帶來的空間，所以2390 mm的軸距數(shù)值雖不起眼，但奇瑞A1的后排空間也還算實用、夠用。作為城市用車，A1當然是主打自駕車市場。前門的開度幾乎接近90度，上下車非常方便；而后門開度則有點小，好在后排的腿部空間尚可，算是作了些彌補。后備箱容積有324升，40/60拆分的后排座椅放倒后更是達到了602升。

　　車內的裝配工藝達到了較好的水平，但材質和手感上仍要有所改進才能與合資車平起平坐。不知真正量產(chǎn)的時候，A1是否還能進步？其實這些都不是最大的問題，如果我是車主，會對缺少放雜物的小空間而煩惱，目前只有中控臺上端以及膝蓋前部的小盒子可以放東西，但放置手機、零錢還是不夠便利。

 
手剎的樣式很獨特（左）但實用性值得商榷

　　1.3升發(fā)動機推動這臺小車綽綽有余，并且發(fā)動機與變速箱、離合器的協(xié)調性更好，動力輸出平穩(wěn)而充足。只是那略有彎曲的排擋桿使用起來有些別扭。

　　如果你之前駕駛過奇瑞QQ，你就會發(fā)現(xiàn)奇瑞A1的駕駛感受要好上百倍。以前的不足得到彌補，而優(yōu)點毫無保留地繼承。加大的發(fā)動機排量為A1帶來更好的加速性能，并且發(fā)動機與變速箱、離合器的協(xié)調性更好，動力輸出平穩(wěn)而充足。更大的驚喜來自于制動系統(tǒng)，A1的初段制動很出色，并且制動力表現(xiàn)出很強的線性。這比QQ有了巨大的改進。

　　試駕的過程中，我對這款發(fā)動機有了更加深入的了解，此發(fā)動機有偏重高轉速輸出的特點。轉速升至3OOO轉／分時，動力開始積極響應，一直延伸到5000轉／分才有所衰減。而看到功率、扭矩曲線圖之后，更加證實了這種感受。功率從3OOO轉／分到5000轉／分是一個功率高速攀升的區(qū)間，扭矩在3000轉／分時結束了一個小平臺，開始上升至5000轉／分的最高點。由此可見，3OOO轉／分至5000轉／分可以算是這款發(fā)動機充分做功的時段。所以，別急著換擋，刻意拉高轉速后你會覺得這款小車有著活力四射的性格。
 

1.3升雙頂凸輪軸發(fā)動機　　

　　A1的方向盤造型新穎，握感良好，相信你會喜歡它的，更何況它對方向的控制也不錯。只是懸掛系統(tǒng)改動效果不是很明顯，車子的橫向穩(wěn)定性、縱向穩(wěn)定性與QQ表現(xiàn)近似。

　　綜述：目前國內市場上，雨燕、威姿、威志、樂騁，甚至是標致206、雪鐵龍C2，都將面臨A1的挑戰(zhàn)。而A1的競爭對手已經(jīng)不局限于在國內的爭奪，鑒于出口計劃，奇瑞A1不得不面臨與國際上老牌制造商展開肉搏的局面。不完美是成長的必經(jīng)之路，如同我們在A1上仍然可以找到幾處不夠滿意的設計一樣，奇瑞的夢想之路，要靠A1來實現(xiàn)了。