晉級多功能 感受東方之子Cross

　　今年是中國車市的Cross“元年”，而轎車休閑化也是大勢所趨。6月2日在深圳車展上市的奇瑞東方之子Cross，作為國內率先上市的Cross(休閑轎車)車型，其多能化的休閑設計、高品味的駕乘享受，果然讓人耳目一新。

　　外觀的酷越主張

　　這款基于奇瑞東方之子平臺開發的車型，在外形上保留了東方之子譜系現代、大氣的整體風格，而經過Cross化的創新設計后，又閃現出獨有的亮點。第一個Cross亮點是，東方之子Cross雖承襲了轎車的內腑骨骼，卻沒有轎車外凸的腰腹，取而代之的是SUV化的近乎垂直的側面，優雅中并不掩飾休閑的隨意。第二個Cross亮點是，1590mm的車高明顯低于傳統MPV，在方便上下車的同時，也留足了頭部的空間。

　　東方之子Cross的前臉，最引人注意的就是它那寬大的進氣格柵了，有點像奧迪的風格，車標嵌于正中，顯得高貴。發動機艙蓋兩側向前方集中的線條，與格柵的上沿線構成一個倒梯形前傾面，內陷式組合晶鉆大燈采用純黑底色，置于兩側，共同勾勒出一條由內而外向上微挑的弧線，與倒梯形回應出向前沖的動感。

　　同樣不缺乏層次的，還有東方之子Cross的尾部設計。后備箱蓋與車身銜接時特意留出的斷層設計，剛好延伸為后保險杠，簡潔務實，而同樣從簡的尾燈設計，更是典型的美式風格。多功能車型在美國的風靡始于1980年代，務實、簡單的美國個性已被成熟的揮灑到車型的設計中，從這個意義上來說，東方之子Cross其實將它所主張的酷越生活理念融入對汽車審美的解讀中了。

　　座艙的精致生活

　　奇瑞東方之子Cross的外形酷越而不流俗，車艙內也別具匠心，精致、實用。

　　進入車廂，首先聽到的是厚重的車門關閉聲音，給人的第一感覺是車廂構成扳金厚重。淺米色的主色調，顯得柔和、明亮。操控臺搭配了大面積的仿桃木飾板，嵌于上層的黑色和底層的米色中間，分隔出明快的層次感，也令駕駛艙內布置有條不紊。最上面是中置的儀表盤組，直瀑式中控臺設計，方便乘坐人員了解行車信息，這是當今豪華車普遍的設計風格。奇瑞還為東方之子Cross裝備了液晶顯示屏、DVD等，娛樂功能強大，這不僅可解長途旅行之乏，也可以在數碼時代體驗酷炫生活。

　　為提高駕乘舒適度，東方之子Cross車內座椅采用真皮材質，并有電動加熱、八向調節功能，避免長途駕駛產生疲勞。后兩排座椅的椅墊都進行了加高處理，使前方視野更加開闊，上下車也都比較方便。

　　為提升用車便利性，東方之子Cross設計了28儲物盒，使用起來十分方便。還有閱讀燈、衣帽鉤、電動天窗，再根據各種空間需要，變換座椅的組合方式，東方之子Cross宛然一輛小型“房車”。前排副駕駛椅背向前打平，可用作小餐桌或工作平臺；中排座椅能夠前后移動，方便后座乘員的進出，或者前傾、收折以增加車廂儲物空間；第三排座椅為獨立式雙座，如果將后兩排座椅全部放倒，東方之子Cross的車廂就像一張“行軍床”，與后備箱連接后，整個車內空間會有更大的擴充，2800mm的軸距在同級車型中也是首屈一指的。

　　操控的全時享受

　　休閑轎車在使用時，往往要面對復雜的路況、長途的駕駛，因此對車子在動力、通過性、安全等方面的綜合性能要求都比較高，這恰恰是這款Cross車型所獲得的優勢。

　　這款2.0L東方之子Cross搭載了奇瑞自主研發的ACTECO發動機，直列四缸雙頂置凸輪軸，16氣門、多點順序燃油噴射汽油機。最大功率和最大扭矩分別達到了99kW(6300r/min)和180N?m(4300-4500r/min)，比當前市場上的家用MPV具有更強勁的動力。起步之后，隨著發動機轉速的提升，車輛加速過程平穩，油門響應靈敏。五檔手動變速箱，與發動機的整體配合順暢，在國產車型中比較難得，顯然是經過一番精確調校的。踩下寬大的剎車踏板，推到D檔，入位時手感清晰。

　　在整個操控過程中，東方之子Cross給人印象最深的就是這款4662mm長的大車卻有著出人意料的靈動。東方之子Cross設有助力轉向系統，在起伏多彎的環海公路上，動力轉向力度適中，沒有明顯的感覺到在開著一輛1.5噸的大家伙。這也大大減小了轉彎半徑，在市區擁擠的街道掉頭并不費勁。

　　東方之子Cross與東方之子共用同一平臺，前麥弗遜式、后復合多連桿式懸架，并針對國內路況進行了加硬處理，通過性不錯。70公里/小時轉彎時，并沒有出現我所擔心的車身側傾，這得益于轎車化底盤設計，重心降低，行車平穩度增加。

　　在經過一段布滿細沙的沿海公路時，東方之子Cross并沒有出現驚險的剎車和轉彎打滑狀況，TCS牽引力控制系統和ESBS高速動態穩定系統，出色地向輪胎發出了抓地“指令”，ABS+EBD的作用體現得相當明顯。此外，東方之子Cross還全面配備了安全氣囊，大大提高被動安全保障。智能防盜系統也出現在東方之子Cross上，一張主被動立體防護網絡構造而成。

　　在200公里的試駕中，東方之子Cross的油表顯示從58升降到了43升，油耗為15升，平均百公里油耗約為7.5升，這其中還有一百多公里的高速和一段多彎多坡的環海公路。ACTECO發動機的能效還是比較令人滿意的。

　　Cross運用于汽車領域,代表著一種綜合多種車型特點的跨界車型，融入了轎車、SUV、MPV等車型在舒適性、操控性、空間眾多方面的設計理念,不僅充分滿足了當今消費者的一車多用需求,而且還向人們展示了一種隨心所馭休閑生活的新風尚。試駕中，這款休閑轎車無論是在時尚酷越的外觀上，還是在舒適的乘座感受上；無論是在靈動的操控性上，還是在良好的動力匹配上都給我們留下了深刻的印象，期待它同時也能在市場上取得突破！

    杯杯快評

    奇瑞的發展速度，完全可以用“奇跡”來形容。一個在十年前還需要借上汽集團才能上市銷售的企業，只用了十年時間，不但開發出了多個平臺十余款車型，還擁有了強大的發動機和整車自主研發能力，并且在國外市場上已經小有成績。當一些自主企業還在模仿中尋求發展之路的時候,奇瑞已經開始在汽車領域開辟新的戰場。東方之子Cross就是其中一例。Cross不僅在中國，在全球范圍內還是一個比較新鮮的概念。這個時候就把“多功能休閑轎車”帶入消費者的視線，的確需要很大的魄力。且不論它的市場前景如何，就看在奇瑞為中國汽車界做出的貢獻，就足以讓中國人自豪。

    但是在看到奇瑞取得驕人業績的時候，我們更應當理性地看待奇瑞的發展。十年，發布了十多款上市車型、涵蓋了0.8到4.0V8的二十多款自主研發發動機和多款概念車。不僅如此，奇瑞還計劃在今后加快新車的推出步伐，力爭每月都有新車上市。于是我不禁擔心，奇瑞是否有這樣強大的研發能力？即使有，那么在產能方面是否有足夠的空間？或者有這樣的產能儲備，這樣快的新車上市速度，能夠給于產品足夠的質量保證？對于這樣的擔憂，奇瑞人沒有給我們明確的回答，我們寧愿相信奇瑞有這樣的實力。可無論如何，企業發展始終有它的規律，過快發展會帶來一時的成就感，但在企業長遠的發展上看，還是采用更為穩妥地方式比較好。奇瑞已經在國內汽車行業站穩了腳跟，那么是不是能夠在已有的研發成果基礎上取得更好的突破呢？無論是3.0的V6，還是4.0的V8，或是A3、A6這樣的整車，這些才是關注奇瑞的人們更想得到的。而俄羅斯遭遇到的“碰撞門”也在提醒著奇瑞人，原始資本積累過后，應當更加重視車輛的安全性能了。但愿奇瑞能夠給我們一份漂亮的答卷吧。