進步不止一點點 試駕奇瑞A3

　　產(chǎn)品單一幾乎是所有年輕品牌創(chuàng)業(yè)初期都經(jīng)歷過的短板，不過奇瑞一路快跑，只用了短短的幾年就把這塊短板轉(zhuǎn)變成了優(yōu)勢，目前單是在乘用車中，奇瑞就有九大系列。在取得了數(shù)量優(yōu)勢后，壯大了的奇瑞又開始考慮如何強大，轉(zhuǎn)型的號角是由奇瑞A1吹響的，無論是品質(zhì)，還是技術，那款小車都表露出想要甩掉自主品牌舊帽子的勢頭，而姍姍來遲的A3更是奇瑞晉級高級別競爭的敲門磚。

　　為了能讓A3實打?qū)嵉呐c合資對手站在同一起跑線上，以速度見長的奇瑞顯示出了少有的耐心。A3初次公開亮相是在2006年北京車展上，盡管當時展車已是極為接近量產(chǎn)，但奇瑞還是改變了當年年底上市的計劃，此后的2年里，A3差不多成了奇瑞的巡展先生，參加過大大小小的眾多車展。2008年北京車展，A3系列再次集體亮相，混合動力，柴油版，兩廂款……，似乎又讓人感受到了箭在弦上的態(tài)勢，不過A3依舊沒有立即現(xiàn)身市場，在經(jīng)歷了“十萬公里連續(xù)不間斷公開測試”和一系列的完善工作之后，力求完美的A3終于揭開了層層面紗。
 

　　奇瑞近年來在新產(chǎn)品的外形設計上投入不小，A3的外形設計是由意大利著名設計公司賓尼法瑞納負責操刀，而委托國際知名設計公司的思路也的確很見成效，無論是在整體協(xié)調(diào)性，還是在設計理念上，A3都要比奇瑞前期的幾款產(chǎn)品進步不小。雖然A3車頭采用了流行的U型設計，但卻沒像其他車型那樣顯露出“大嘴”的兇狠，散熱格柵分為上下兩部分，由鍍鉻飾條和黑色蜂窩狀中網(wǎng)構(gòu)成的上半部分，在視覺上很有親和力，四邊形的前大燈也透著溫和。

　　A3有著協(xié)調(diào)的車身比例和流暢的線條，短小緊湊的車尾，洗練的三角形尾燈，也都體現(xiàn)出了濃重的歐洲車風格。先期上市的三款1.6 L車型統(tǒng)一配備了205/55 R16輪胎，因此A5的“小腳”不會在A3身上重現(xiàn)。盡管被雪藏了兩年，但憑借現(xiàn)代感的設計，A3即便今天再與各路對手較量，也絲毫不落下風。
 

　　雖然意大利的設計公司近些年來在中國市場的業(yè)務不少，但真正顯實力的力作并不普遍，而賓法在A3身上下的功夫卻是切實可見的，不過賓法的設計也有令人不適應的地方。與阿爾法?羅密歐156一樣，奇瑞A3的后車門把手被豎著安置在靠近C柱的門邊上，這種獨樹一幟的設計雖然令人印象深刻，但在使用時卻沒有體會到太多的方便。

　　在各種宣傳材料上，奇瑞將A3稱為“B00”級，雖然多少有些噱頭成份，但奇瑞也有自己的解釋道理，A3力求在尺寸、配置和技術三方面處于A級車與B級車之間的水平，B00級的稱謂正是這個意思。雖然強調(diào)提升品質(zhì)，但A3還是老老實實的定位在了家用，4352mm的長度和2550 mm的軸距都是標準A級車的尺寸，與那些不斷加長加大的A級車相比，后排空間顯然不是A3的賣點，但1 794 mm的車身寬度卻是符合了B00的標準，超越了多數(shù)同級對手，這種加寬設計除了對車內(nèi)空間有所幫助之外，對于減小風阻、提升操控性也有好處。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。