【評(píng)測(cè)】告別審美疲勞 小試東風(fēng)本田CIVIC
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試車(chē)地點(diǎn) | 上海 | 試車(chē)時(shí)間 | 2006-4 |
天氣情況 | 晴 | 路面工況 | 水泥 瀝青 |
車(chē)輛提供 | 上海東風(fēng)本田陸達(dá)特約銷(xiāo)售服務(wù)店 電話：021-52840077 62845900 | 試車(chē)人員 | |
試駕車(chē)型 | 東風(fēng)本田CIVIC1.8 VTi | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | / |
編輯短評(píng) | √：外形設(shè)計(jì)時(shí)尚，雙層儀表臺(tái)設(shè)計(jì)注重個(gè)性化。 | ||
×：橫濱輪胎的抓地力不佳，未能配備手自一體車(chē)型。 | |||
見(jiàn)到東風(fēng)本田CIVIC實(shí)車(chē)的時(shí)候有一些意外，簡(jiǎn)單概括：外形不如廣告圖上的漂亮，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻非常奪人眼球。CIVIC 作為本田的主要車(chē)型，在世界上超過(guò)160個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售，從1972年第一代面市以來(lái)，已累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)1600萬(wàn)輛，成為本田單一車(chē)型中最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品，思域的累計(jì)銷(xiāo)售量占到了本田全球總銷(xiāo)量的1/3。
根據(jù)立木研究所產(chǎn)品首席研發(fā)室主任研究員高橋慎一的介紹，CIVIC的開(kāi)發(fā)理念就是三個(gè)，觀賞、觸摸、駕駛的樂(lè)趣。國(guó)產(chǎn)CIVIC的前臉其實(shí)就像思迪和新奧德賽的結(jié)合，而尾部造型與新奧迪A4又有幾分神似。
流線型的車(chē)身基本上延續(xù)了上一代Civic的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不同就在于全新第八代思域的車(chē)身線條比七代思域硬朗了許多，纖細(xì)頭燈與鍍鉻中網(wǎng)融為一體。車(chē)頭的本田標(biāo)牌顯而易見(jiàn)。車(chē)頭下方的進(jìn)氣口增加了幾分運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。車(chē)大燈造型令人聯(lián)想到新奧德賽，在照明單元的排列上延續(xù)了上一代思域的設(shè)計(jì)。
思域
車(chē)型 |
參數(shù)配置 |
圖片(3295張) |
報(bào)價(jià) |
點(diǎn)評(píng) |
論壇
- 官方價(jià)： 13.18-26.98萬(wàn)
- 全國(guó)最低報(bào)價(jià)： 11.88萬(wàn) 詢底價(jià)
- 品 牌：本田
- 級(jí) 別： 緊湊型車(chē)
- 排 量： 1.3L | 1.8L | 2.0L
- 變速箱： 手動(dòng) 自動(dòng) 手自一體 無(wú)級(jí)變速
- 顏 色：
鍵盤(pán)也能翻頁(yè)，試試“← →”鍵
- 1
福克斯
詢底價(jià)>>
9.98-16.99萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 4 速騰 13.18-22.58萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 5 科魯茲 10.89-15.99萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 7 軒逸 9.98-16.9萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 8 寶來(lái) 10.78-14.83萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 9 凌派 11.48-14.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 10 凱越 9.69-11.79萬(wàn) 詢底價(jià)>>
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東風(fēng)本田-思域參數(shù)配置 |
圖片 |
報(bào)價(jià) |
點(diǎn)評(píng) |
商情 |
論壇
優(yōu)點(diǎn)：少有的追求操控性和運(yùn)動(dòng)性的緊湊型車(chē)
缺點(diǎn)：外觀進(jìn)化不夠給力
|
8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車(chē)（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.88秒 | 40.71米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 8.3分 | 思域在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中一直都不錯(cuò)的地位，換句話說(shuō)就是年輕的活力派的代表之作，而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個(gè)性理念在本代思域再次發(fā)作，軸距也因此縮短30mm，這種與目前國(guó)內(nèi)大方向違背的設(shè)計(jì)筆者實(shí)在不敢茍同，而且經(jīng)過(guò)此次測(cè)試也沒(méi)開(kāi)出操控有多大的提升。 | ||
| 林喆 | 8.9分 | 目前緊湊型車(chē)級(jí)別無(wú)論是新車(chē)數(shù)量還是市場(chǎng)容量都堪稱(chēng)白熱化階段了，新思域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進(jìn)取路線，目標(biāo)群體是年輕時(shí)尚的用戶，科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見(jiàn)傾心之勢(shì)。動(dòng)力組合方面還是原來(lái)的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速自動(dòng)變速器，新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 以美版思域?yàn)榛A(chǔ)，配置比美版思域還要稍高，國(guó)產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進(jìn)化非常明顯。方向盤(pán)是這款車(chē)的最大亮點(diǎn)，不夸張的說(shuō)從設(shè)計(jì)到手感到功能，我認(rèn)為新思域的方向盤(pán)已經(jīng)做到了目前同級(jí)之最。動(dòng)力不錯(cuò)，并且有一定的駕駛樂(lè)趣，不過(guò)跟其他運(yùn)動(dòng)型車(chē)相比，懸架并沒(méi)有那么硬朗。 | ||
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