再次優(yōu)化改進(jìn)！PCauto試駕東本新思域

　　動(dòng)力、操控——沿用老款動(dòng)力總成，VSA系統(tǒng)使車身穩(wěn)定性更佳
　　 
　　在動(dòng)力配備上新思域所有車型均裝備了擁有VTEC技術(shù)的1.8升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，在6300轉(zhuǎn)／分時(shí)功率可達(dá)103千瓦，在4300轉(zhuǎn)／分時(shí)可獲得174牛米的扭矩。

　　最令人激動(dòng)的還是體驗(yàn)新思域的動(dòng)力表現(xiàn)。首先是手動(dòng)擋車型，最開始它的動(dòng)力響應(yīng)讓我有些許懷疑。雖然采用了可變氣門技術(shù)，但全新CIVIC還是一部在高轉(zhuǎn)速時(shí)響應(yīng)十分靈敏的發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)速則表現(xiàn)得比較溫和。這種調(diào)校的好處在于它可以兼顧兩種不同風(fēng)格的駕駛方式。對(duì)于日常代步的家庭來說，它有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。而對(duì)于那些追求駕駛樂趣的人，如果愿意把轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)以上，即便是在5擋140公里／小時(shí)的時(shí)候突然全油門，仍然能體會(huì)到明顯的加速感。

　　自動(dòng)變速箱同樣采用了5擋設(shè)計(jì)，在齒比分配上比5速手動(dòng)擋更為稀松一些，但帶有變扭器鎖止機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速箱并沒有讓人在加速上感覺與手動(dòng)擋差異很大，尤其在行駛途中突然全油門的時(shí)候，降擋響應(yīng)也很及時(shí)。配備換擋撥片的車型新增加了“S”擋，實(shí)際駕駛中感覺S擋的油門響應(yīng)和換擋時(shí)機(jī)會(huì)于D擋有所不同，但差別并不是很大。換擋撥片的加入使新思域的操控樂趣大增，撥片的位置和手感都另人滿意。

　　在懸掛系統(tǒng)方面新思域與老款一樣沒有做出改動(dòng)，思域采用了四輪獨(dú)立懸掛，而不是后扭力梁，懸掛給人的感覺比較有韌性，更多地偏向舒適性。駕駛的感受來說，思域在直路的表現(xiàn)很好，較為柔軟的懸掛對(duì)于震動(dòng)的吸收很好。由于底盤的側(cè)向支撐較軟，過彎時(shí)車身的側(cè)傾較大。但是，倒也不至于讓人有太大的傾側(cè)感覺。方向盤的路感清晰，剎車行程也較短，油門與剎車踏板距離較近，從油門到剎車非常方便。

　　我們感覺與以往日系車底盤過輕的印象相反，思域并沒有表現(xiàn)得過于輕浮，底盤與方向盤的表現(xiàn)比較中庸，不至于在高速過彎時(shí)有傾翻的感覺。1.2噸多的自重雖然算不得重，但是賴于良好的設(shè)計(jì)，卻讓思域遠(yuǎn)離了日系車底盤不穩(wěn)的詬病。

　　此次改款中在操控方面最大的變動(dòng)就是在新思域高配車型配備了車輛穩(wěn)定輔助（VSA）系統(tǒng)。該系統(tǒng)能感應(yīng)轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足，輔助駕駛者保持預(yù)想路線，系統(tǒng)中組合傳感器根據(jù)轉(zhuǎn)向過程中所發(fā)生的狀況，通過減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩或?qū)μ囟ㄜ囕喪┘又苿?dòng)，從而使車輪恢復(fù)抓地力，最大程度地保證車輛的行駛穩(wěn)定性。VSA系統(tǒng)的加持也是新思域在操控上擁有更高的可靠性。

　　還有另外一點(diǎn)在駕乘中感覺比較明顯的變動(dòng)就是新思域在噪音控制方面較老款思域有所進(jìn)步。從廠方給出的數(shù)據(jù)顯示新思域全系車內(nèi)噪聲較06款聲強(qiáng)降低約1.5-2dB(Ａ)，車內(nèi)門板和尾箱部分的隔音得到了加強(qiáng)。