駕馭樂趣--試駕東風標致307駕馭版(圖)

 圖為東風標致307外觀圖片

　　當長安福特推出福克斯、東風悅達起亞推出賽拉圖運動版的時候，東風標致也沒有閑著：10月底，裝備2.0升發動機的東風標致307駕馭版全新上市，價格僅為14.68萬元。

　　標致307本來就以操控見長，而本次廠家在此基礎上發揚光大推出“駕馭版”，似乎是要將其完全打造為“駕駛者之車”。不過，“駕馭版”是否能完全“駕馭”消費者的購買方向呢？帶著這些疑問，記者親身體驗了這款東風標致307“駕馭版”。

　　全新動力：洶涌流暢

　　記者發現，和原來的1.6升手動擋車型相比，駕馭版307在外觀上并沒有太多改變，僅是車身采用了同色防擦條，內飾上也保持了原有的布局風格，只是中控臺采用了金屬色面板裝飾。

　　不過外觀不變并不意味著一成不變。據經銷商介紹，為了能更恰如其分地表現“駕馭”二字，廠方對發動機進行了全新調校，駕馭版307所搭載的2.0升16氣門發動機，功率達到99KW，擁有同級別車型中最大扭矩，再配上五擋手動變速箱，這不僅保證了駕馭版307在加速時具有強勁的爆發力，也保證了它在高速行駛時動力輸出的流暢。

　　駕馭版307裝備的2.0升發動機屬于典型的高轉速發動機，所以在正常起步時，加速有一種比較“肉”的感覺。不過在記者猛踩下油門、將轉速保持在3200轉時，尚未完全松開離合，整個車身就有一種策馬奔騰的感覺；當離合完全放開，強烈的“推背感”甚至讓記者有點措手不及：“好久都沒有這種感覺了”。有這樣的動力輸出“撐腰”，記者一路上都顯得“張牙舞爪”，見車超車，幸運的是沒有激起其他司機的“眾怒”，否則真不知道該如何才好。

　　隨著記者的加速，發動機的聲音在整個有效轉速區內都很安靜，車內聽到的只是低沉的聲音，并不是撕心裂肺般的狂吼。而且手動擋換擋也非常平順，松開離合時并沒有明顯的頓挫感。由于是新車，離合結合點較高，讓記者換擋的時候感覺不是很適應。

　　操控之王：名副其實

　　標致307的底盤很扎實，沒有愧對“操控之王”的美譽。駕馭版更是繼承和發揚了這一優良傳統，它的四輪獨立懸架保證具有良好操控的同時，還兼顧了乘坐舒適性。

　　記者在進行緊急變線測試時，手隨心動，車隨手動，底盤表現出來的整體性和完美性可以說讓人無可挑剔。典型的歐洲硬懸掛也保證了車在S型繞樁和高速過彎時，沒有太大的側傾，而且對路面信息的過濾也比較到位，讓駕駛者有足夠的駕駛信心。不過遺憾的是，在通過連續坑洼路面時，后排乘客還是會感覺到多少有些顛簸。

　　東風標致307的剎車應該說是讓人最滿意的地方。在90km/h時一腳踩下剎車，ABS立即開始介入工作，能明顯感覺到EVA緊急制動輔助系統加大了制動力，同時應急燈開始閃爍，這也是307所獨有的緊急制動功能。盡管在制動過程中記者不停地變換方向，但車并沒有出現甩尾或側滑。

　　相比原來的2.0升手動擋，駕馭版307減少了不少華麗的裝飾，但安全配備一個也沒有少，而且14.68萬元的價格也開創了標致307 2.0升車型價格的新低。對那些追求時尚、運動，且手中“銀兩”又相對不是很充沛的年輕人來說，駕馭版307倒是個不錯的選擇。(文/曹海波 圖/徐元賓)