原汁原味最好 東風標致兩廂307

　　在歐洲問世8年之后，兩廂307終于在中國落戶了。雖然晚了，但來總比不來要好，更何況，307的技術還不算落伍，在中國這個級別兩廂車的市場正處于快速成長期，很多人對這款漂亮的小車還沒有失去耐心……

　　充滿力量感的車頭，MPV風格的高挑車身，反斜線條的后門，性感的車尾……當年很多人期待的就是這款原汁原味的307，而2004年東風標致那個“狗尾續貂版”的307一發布，很多人倍感失望。雖然很多新興工業化國家汽車市場都有類似的情況，但咱們這里的消費者可不愿意自己的車貼上“專供發展中國家市場”的標簽。

　　06年底東風和PSA決定投產兩廂307，07年進行生產準備，08年初上市。為什么這么遲？用“對兩廂車市場信心不足”來解釋似乎有些牽強，最現實的原因應該是為了回避巨額的技術轉讓費。不是嗎？法國人那邊207問世了，咱們這邊上206；那邊有了308，這邊再上兩廂307；407項目嚷嚷好幾年了，遲遲未見動靜，估計也是在等408吧！好了，雙方的恩恩怨怨暫且不談，我們還是來關注產品本身吧！

　　協調、動感是車身造型的兩大主題，細節方面與法國標致307的最后一款年度車型完全一樣

　　有比較才能看出差距。當大家的眼睛被那款三廂車折磨得已近麻木的時候，兩廂307的出現的確令人眼前一亮。大嘴前臉、上挑的大燈和放大的獅子標志和原來一樣，流暢的車頂線條在后窗附近戛然而止，帶來一個有力的收尾。粗大的C柱不僅在視覺上更協調，也帶來了更多的安全感。后窗上方的擾流板不僅能改善空氣動力特性，更有極強的裝飾效果。尾燈與大燈呼應得很好，尾部的獅子標更達到了畫龍點睛的效果。

　　國產的兩廂307其實是法國標致在2006年底發布的最后一次改款版本。所以在技術上與308的差距不是很大。

　　去掉尾廂令整車重量分配恢復到原來的理想裝態，操控性繼承了標致一貫的優良傳統去掉了100多公斤的贅肉，令加速更輕松，同時進一步加強了與地面的附著力。以50km/h的速度去攻一個很急的發卡彎，車子并沒有出現想象中的轉向不足，在下一個同樣的彎道試著把速度提升到60km/h，車子只是以輪胎輕微的響聲和整體向外推來化解過大的離心力，繼續加速，ESP開始出面干涉了。這還是裝錦湖輪胎的情況，換一輛裝16英寸215/55R16固特異的車再試，過彎速度又有所提高。

　　重量的減輕和空氣動力特性的改變令兩廂307的動力性能進一步提升。2.0自動檔車型的最高車速提升到200km/h，2.0手動檔車型的0-100km/h加速時間終于突破10秒大關。

　　以160km/h速度巡航，兩廂307給人的感覺很輕松，風噪、路噪和發動機噪音都在比較舒服的范圍內，車輪的抓地力和車身的穩定性也讓人很放心。繼續加速，各種聲音就開始往耳朵里灌，當車速表指針打到200 km/h，感覺已經是車子的極限了。

　　力和傳動系統沒什么變化，價格差距主要靠裝備來拉開，縮水情況不明顯

　　和先前的三廂307一樣，兩廂307的動力和傳動系統沒什么變化，依然是78kW的TU5JP4型1.6升和108kW的EW10J4型2.0升4缸發動機，兩款機器都能匹配MA5N型5速手動或AL4型4速手自一體變速器。發動機還是相當不錯的，尤其是EW10J4，不僅帶連續可變氣門正時和電子油門，壓縮比高達11，還采用了反置的進排氣布局。當6 MT和5AT漸漸成為主流的時代，AL4的確有些落伍。查了一下法國的原廠數據表，不僅307是這樣，連308也沿用了這一設計。這既可以用法國人不思進取來解釋，也說明AL4的確是一款非常經典的變速器。和目前同級別車上使用的4速變速器相比，它無論是響應速度、換檔平順性還是動力傳輸效率都不遜色。

　　裝備縮水是大家普遍關心的問題，國產307做得如何呢？可以說相當好！除了作為選裝件的16英寸固特異輪胎，縮水的地方只有兩處：無骨雨刷和大燈清洗。其他地方都與法國本土車一模一樣，甚至連中控臺上的SOS緊急呼叫按鈕都保留了下來，雖然在國內按下去不會有任何響應。

　　從10.98萬元的入門級1.6手動精致型到16.98萬元的頂級2.0自動逸致型，兩廂307的價格跨度非常大，除了發動機和變速器，裝備是支撐這一跨度的重要方面。它值這么多錢嗎？看你怎么想了，1.6手動精致型無疑是物有所值，而頂級的2.0自動逸致型呢？它有巡航和電子限速、6氣囊、ESP、自動空調、自動大燈和雨刷、電動座椅、帶30G硬盤的GPS導航和車載電話，在目前國內市場上這種裝備水平不僅堪稱上品，甚至可說是兩廂小車中的極品。在大家都忙著打價格戰的時候，東風標致推出這種配置的車型，其勇氣和魄力的確難能可貴。

（轉自汽車族）