俠客 劍客 還是逍客--試駕逍客
如今的日本車越來越不像日本車了，歐洲似乎成了世界造車者的朝拜地，日本企業(yè)們紛紛效仿歐洲設計，就連美國車廠也不例外。日產就干脆把設計中心搬到了歐洲，日產歐洲設計中心成立以來開發(fā)的第一款車型就是今天的主角——逍客
東風日產逍客外觀圖片
逍客首次亮相于07年的巴黎車展，一上市就受到極大關注，雖然一開始很多人連它的名字(Qashqai)都叫不出來，但絲毫不妨礙人們喜歡它。在歐洲逍客已經獲得了超過24萬輛的訂單，并創(chuàng)下返銷日本本土的佳績，累計銷量突破了13萬輛。
逍客的英文名稱“Qashqai”原指居住在伊朗南部的一個什葉派穆斯林游牧部落，這個名字很清楚地告訴我們這是一款可以用來“游蕩”的車。設計師在日產的平臺上打造出了一款十分歐化的車型，運用國際設計界流行的“Crossover”(跨界)理念，讓它既有SUV的高通過性、大空間，又有轎車般的油耗和駕駛性能。
東風日產逍客外觀圖片
初次看到逍客時，覺得這是一款驪威或者駿逸的放大版，的確日產吸取了歐洲大牌車廠們的經驗，已經開始塑造品牌DNA，新一代的旗下車型開始有了相似的設計元素。日產的全球設計團隊還賦予了逍客歐洲車的典型特征，車身充滿著當下流行的肌肉感。前臉格柵大部分繼承了日產傳統(tǒng)的樣子，并融入了目前比較流行的下探式大嘴設計，歐味十足。車燈造型酷似日產的西瑪，引擎蓋上兩條突起的加強筋把車頭表現(xiàn)得有聲有色。
逍客的側面線條有著日產跑車——350 Z般的感覺，但寬大的車輪、粗獷的輪拱和離地間隙提醒著我們這是一部城市型SUV。這種設計現(xiàn)在頗為流行，寶馬的X6、保時捷卡宴等都像是把跑車拔高了一般。同樣，逍客的高腰線設計也是近年來車身設計的一個趨勢，高配版本的腰線上還有一條鍍鉻亮條。逍客的尾部頗像同門的英菲尼迪FX45，造型很時髦，不過異常寬大的D柱致使尾部的視野并不好，而且整個尾部收得過于倉促，這就導致了后備箱空間有點狹小。
逍客的內部一如日產的其它車型那樣，做工非常精細。中控臺設計極為簡潔，圓形的空調出風口是歐洲最流行的設計樣式。6碟CD音響支持mp3播放，空調雖然是旋鈕式，但也是由電子控溫。方向盤是典型的運動風格，和馬自達2有些相似，方向盤上可以控制音響、巡航和藍牙電話。不過，奇怪的是方向盤上最容易上下?lián)軇拥拈_關并不是用來調節(jié)音量，而是控制音響選曲的，難道歐洲人聽CD喜歡總跳來跳去？
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哈弗H6
詢底價>>
9.58-15.18萬
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日產逍客創(chuàng)意廣告
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尼桑逍客外媒試駕
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2011新逍客最新廣告大片《智尚特工》
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 王子平 | 9.0分 | 年輕是其最大的資本，小尺寸和小排量顛覆了大多數(shù)人對于SUV的印象，較小的個頭卻不失SUV該有的霸氣，配置上也算是厚道，輕快直接的操控感受頗有小鋼炮的味道，但良好的視線和更加舒適的坐姿讓人收獲一份不同的體驗感受。 | ||
| 李俊鋒 | 8.8分 | 這樣一款橫空出世的“異類”SUV非常吸引眼球，年輕化的針對性定位讓其膽敢面對這一價位上眾多競爭對手叫囂，外形上的設計至少算是搏得不少關注，而且足夠威武。可是操控起來卻讓人難以與SUV聯(lián)想到一起，加速響應直接，非常討人歡喜，唯一讓人顧慮的或許就是過高的定價。 | ||
| 黃榮嘉 | 8.9分 | 昂科拉滿足了不少年輕人“好動”的需求，出色的動力總成帶來不俗的操控表現(xiàn)，四驅功能又能滿足你偶爾想“撒野”的心，這樣的混合體俘虜了不少盼望多彩生活的都市人。再加上由內至外的活潑設計，會讓更多的人馬上動心，眼看大街上越來越多的昂科拉，通用這會總算賭成功了。 | ||
| 評測文章：“拉客之爭” 對比測試昂科拉/逍客 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 11.89秒 | 42.41米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 正所謂選一臺車就等同于選擇了一種生活方式，逍客全面的性能絕對利于生活空間的拓展，哪怕是對于首次購車的買家來說上手難度也幾乎為零。如果說到駕馭和動力，11.89秒的百公里加速還是可以滿足家用的，而操控方面還是想想就好，他的本性不喜歡運動，所以只要能接受其價格的話，逍客也不愧為一位城市達人。 | ||
| 林喆 | 8.6分 | 幾年前逍客剛剛推出的時候，市面上主流的合資城市SUV動輒都要二十多萬起價，而逍客的推出則很好地彌補了二十萬以下的市場空白，也就是體型相對細小的緊湊型SUV。動力方面目前逍客只有一款入門版使用1.6L發(fā)動機，而且只提供5MT變速器，主推型號還是2.0L，各種工況下的寬容度會比較高。至于那CVT無級變速器，除了平順還是平順，只是不太適宜激烈駕駛。 | ||
| 劉明輝 | 8.9分 | 在合資的SUV車型中，逍客無疑是最具性價比的一款。它保留了日產汽車那種舒適的特性，因此它在爛路的行駛表現(xiàn)就非常不錯，要比同級車型勁炫舒適很多。與韓系車型相比，它的空間不占優(yōu)勢，性能上也表現(xiàn)平平，最重要的是它的內飾真的到了改款的時候了。只能說，這是一臺適合綜合路況的代步工具。 | ||
| 評測文章：為城市而生 PCauto測試日產2010款逍客 | ||||
