大馬力后驅車--試駕一汽豐田銳志(圖)

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 　　終于出現了——價格公道的大馬力后驅車終于在國內出現啦！雖然豐田并沒有有意識地強調銳志的這一特性，但它確實填補了一個現實的空白。

圖為汽豐田銳志REIZ外觀圖片

　　銳志以獨有的姿態加入中級轎車的競爭，它最獨特的，就是一輛前置后驅車(FR)，這決定了非同一般的眾多特性：車身造型、車廂布置、操縱特性等等。因為前置后驅，它的前懸可以很短、發動機艙可以做得很長；因為前置后驅，它的車廂無可避免的有著粗壯的地板凸起；因為前置后驅，它有著更良好的前后配重，更高樂趣和極限的操控……一切因FR而起，銳志帶給國內中級轎車準車主一個有關FF還是FR的全新選擇。

輕巧的運動

　　正如皇冠那樣，銳志也是第一次走出日本國門便落地中國，其日本名MARK X源自上代MARKⅡ，而其運動特性同樣沿襲MARKⅡ，不同的是它更大眾化，少了“飛街”成分。因為就算在日本本土，到現在為止豐田仍沒有為MARK X加入渦輪增壓發動機或是手動變速箱的計劃。

　　一臺排量2.5L、197hp馬力的發動機和六前速手自一體變速器的配合，對銳志的體格來說是恰如其分。動力輸出有余但不多，雖然全力加速不會帶來刺激的推背感，但它確實是快。簡單地以手按秒表測得它的0-100km/h時間要比寶馬325i快近2秒(三人乘車)！但這份成績單，在彎道的表現卻有些迥然。在加油出彎的過程中，銳志的動力系統一如直線，處變不驚絲絲而來，相比寶馬325i的蠢蠢欲動，它來得心態平和。

　　心態平和同樣體現在操控上。不是說銳志的操控是那種要“豪華”效果的笨拙，相反它把輕盈的方向質感和靈敏的轉向動作均衡地結合到了一起。轉動方向盤很輕松，有如皇冠那樣，但同時它對路面的感知做得清晰細致。這種豐田定義的“豪華”轉向質感，在銳志上得到很好的延續，但銳志比皇冠更實在，對車輪的把握感更進一步。極小的轉彎半徑(2850mm的軸距居然比2700mm左右的325i、天籟的最小轉彎半徑要小)給銳志帶來充分的轉向寬容度，這真是令人樂趣大增的設定。