滿足你三個愿望--試駕一汽豐田銳志REIZ(圖)

　　談日常使用

　　合格的日常使用無非就是乘坐舒適、行駛平順和操作方便，日常使用包括了周一至周五的公務時間以及周末的家庭時間。以銳志來說，典型的中級轎車用于公務適合不過，大氣的車身外型和后座極寬闊的腿部空間，用來接載客戶不失顏面，同時V6引擎和FR也能增添談資。下班后的私人時間里，精致的內飾為車主帶來輕松親切感。周末的家人同游，五名家庭成員舒適入座，旅途遠了，后座乘客可以調節靠背作半躺狀，夜了，LED光源可令車廂內亮如家般溫馨，哪怕給小朋友換尿布也會利索些。總之，銳志是可以滿足你一星期七一的任何時候使用，不是我給廠家擦鞋，方便換尿布可是太太的意思。

　　打開車門，內飾的用料考究，不同材質的搭配也很具新意，中控臺上的鋁質飾板與手感很好的塑料件相搭配，加上玻璃成形的排檔座，令整個車廂產生現代氣質。特別是冷色的鋁件和玻璃材料，是豐田汽車(國內車型)內飾上絕無僅有的.豐田這次將以往一貫熟悉的內飾設計完全摒棄，用上大膽創新的材質搭配，絕對值得拍手稱快。

　　銳志的座椅很值得一提，兩前座椅均為全電動半桶型，包裹力十足。后座椅的坐墊足夠寬大，舒適度很高，加上可以調節靠背，想必將來會大受家人歡迎。但中間座位不利成年人入座，由于后驅關系，傳動軸占據了腿部空間，中間隆起的部分令中間乘客相當尷尬，腳放兩邊很不雅觀，都放一側又極不舒服。我想后座應該是被刻意向行李箱方向后挪移，兩邊座位的腿部空間異常寬闊，一定程度上彌補了上述的遺憾。后來在與工程師的談話中我們得到了肯定的回答。

　　論行駛動態

　　2.5L V6引擎的輸出比我預期的大力，其輸出力度和路上普通3.0L車輛相差不遠，寧靜暢順的運轉很是平穩，動力發放漸進不野蠻，加上六速排檔，動力銜接方面無從投訴。一向以來，豐田的四速自排運作已經很精良，轉檔過程平順自然，眼前這具新開發的六速自排，其順滑運作程度相信不用我們多說，境界與歐洲豪華房車水平不分高下。機械運作方面，銳志已取得滿分，那么操控又如何?將試駕會“搬”進專業賽場，廠家的信心表露無遺。

　　珠海賽道上的駕控，方向盤傳來的信息足夠，轉動方向的力度也具質感，不像駕駛皇冠般輕飄飄，這是在駕駛感覺上和皇冠明顯區別的一環。快速劃過彎道，車身輕微側傾，懸掛很從容地應付車體的起伏，車身由側傾恢復平穩的過程相對迅速，但不會引起駕乘人員的緊張，淡定自然。同樣，減震性能也較普通轎車明顯些，輪胎始終能夠長時間保持與路面接觸，駕駛員的駕控信心也隨之上升。一些窄角度的彎內，我們嘗試用不尋常的油門深度去催谷車輛，任由引擎歡快運轉，后輪依然緊咬路面，車尾沒有向外走的跡象，穩定性在高摩擦力的瀝青賽道上表現良好。

　　市郊道路上多為水泥鋪裝的路面，雖然車輛的隔音效果很優秀，但當車輪輾過不平路面引起懸掛跳動時，其行駛質感便沒有同級歐洲車來得實在了。但我們都知道，日系車的長處不在此，舒適的操作才是他的精髓所在。來到市區里走走停停，起步和制動都在舒心的狀態下完成，引擎低扭明顯發放。輕觸油門踏板便能將車輛輕松駛前，動力隨著右腳的施壓而線性涌現，這種線性的表現很有高檔車所具備的特性，不慌不忙但又內功深厚。制動能力上，制動踏板給予腳底的感覺實在，一定力度的施壓下，踏板下方似乎有股力量在跟你對抗，任憑你使勁踩下，其踏板好象有永遠使不完的行程供你差遣，令駕駛者對車輛的制動有更多的信心。

　　被全電動半桶型座椅包裹下，容易令過分活躍的車主作一些不尋常的駕駛舉動，FR車型是很具樂趣的，我們也不會輕易放過測試它的機會。由于2.5L版本沒有裝備車輛穩定控制系統VSC和牽引力控制TRC，在摩擦力低的路面上可以輕易做出橫走的姿態來，這種 “輕易”延續了MARKⅡ的神髓，橫走(也稱飄移)是很漸進的情況下開始的，只要控制好方向和制動便能制止。因此我們有必要也有責任奉勸各位2.5L銳志的車主，由于車輛沒有裝備車輛穩定控制系統，駕駛時對待油門踏板盡量溫柔些，特別是駕駛技術不梢的車主。

　　展望未來

　　銳志是近年國產車中難得一見的全能好手，在兼顧日常易用度和行駛樂趣方面，廠家累積了多年大量的經驗。在銳志身上，新技術的應用廠家并無過多保留。如加上具吸引力的價格，相信能吸引那些三、四十歲的各行業精英青睞。雖然截稿時廠家還沒正式對外公布價格，依我們估計，其2.5L價格應在25萬左右， 3.0L的價格不會超過30萬，照這樣的價格發售，年輕有為一代沒準會蠢蠢欲動呢。(Text:譚德凱　Photo:阮錦程)