紅旗飄飄的年代 試駕一汽新紅旗HQ300

　　我有點迫不及待的想了解HQ3的道路駕駛表現，因此把對高科技配置和車內娛樂設施的考察放到了后面。這次試駕的是HQ300，也就是配備了豐田462F3.0升V6發動機的版本。從廠家給出的技術資料來看，HQ3一共有3種型號，其中A型裝載的是雷克薩斯4.3升V8發動機，B型和C型的動力系統都是這款3.0升發動機。A、B、C三款型號都使用了雷克薩斯6擋手自一體變速箱。剛一上路，HQ3如在絲綢上滑行般的駕駛感受立刻贏得了我的贊揚。是的，這種感覺非常熟悉，一直以來我都對雷克薩斯和皇冠那種優雅的駕駛感受給與很高的評價。豐田在發動機制造方面有著獨到的建樹，加之HQ3在設計時使用了很多新型隔音材料并且采用了諸多有效的措施，車內的靜謐感完全可以與雷克薩斯相媲美。

　　在配置方面，HQ3可謂高度智能化和人性化。他使用了許多非常實用，且具有前瞻性的技術，如可以在夜間通過紅外感應檢測前方行人活動的夜視系統、新一代的ESP和AFS(智能轉向系統)、主動碰撞系統、自適應頭燈系統、藍牙免提、界面新穎的高版本GPS導航系統等。如果后排是屬于您的專座，那意味著你能得到更多享受和樂趣。帶過濾和凈化功能的四區獨立自動空調、等離子空氣凈化器無微不至地呵護著您。14個揚聲器的DVD-Audio影音娛樂系統可以由后排獨立控制，而中置揚聲器和最佳聲場位置調節功能即便是在歐美國家都算高檔車內的高檔配置。卓越的內部駕乘環境在我們返程的路上得到了更好的體現，十一前的北京交通近乎于癱瘓，三環、四環變成了大停車場，嘈雜聲、喇叭聲幾乎令人崩潰。這時，若是坐在HQ3的后排，聽聽14個揚聲器播放出的音樂，或是用DVD播放一部電影看，都對因為堵車而不斷上升的腦壓有緩解作用。

紅旗HQ300內飾圖片

　　前陣子有不少讀者打來電話詢問HQ3的價格。這次廠家仍沒能給出一個明確的答案。因為具體的價格還在商榷中，所以截至發稿前這款車還不能接受預訂。還好，離他正式上市已經沒有幾天功夫了。

　　據廠方透露，我們試駕的這輛HQ300還只是試裝車。目前長春HQ3的裝配線上工人們正在接受量產前的特別訓練，訓練的內容是反復拆裝。這樣的訓練有助于提高工人的熟練程度，也能夠在流水線的運轉中及時發現問題并在產品上市前解決相關問題。另一方面，為了與豪華地位相匹配，新一代紅旗的營銷團隊和銷售網絡的建設也正在進行著。我們已經看到，新的紅旗事業部是一支充滿活力且不乏經驗的隊伍，相信他們能夠把這個寄予國人厚望的品牌推向一個至高點。

　　如果想了解HQ3的測試性能，請您繼續往后看。

　　文爭武斗

　　HQ3和寶馬530i的確有不少共同之處：都配備了3.0升發動機，6擋手自一體變速器，用戶的購車預算都在50萬左右。可是把他們放在一起，你的第一感覺一定是：“他們根本就不是一類車。”

　　一個重舒適，車輛的設計與制造以后排領導的座位為核心，平和易于操作是駕駛和操控的出發點；一個重運動，車輛的設計與制造完全以駕駛者為核心，超越和挑戰極限是駕駛和操控的出發點。把他們放在一起，就好像文臣斗武將，無論比文彩還是比武略，最后都是一邊倒的結果。其實也不必太苦惱，正因為他們出自于不同的造車理念，因此才面對不同的用戶群體。如果諸位讀者能夠通過我的介紹，尋覓到最適合自己的那款車，也不枉我犧牲十一假期的一片苦心。

　　前邊的介紹，已經讓您對HQ3的情況有了一定了解，而早在2005年第1期雜志中，我們就對寶馬在當年年度車型評選活動中神勇的表現有著清晰的認識。這一次把他們同時放到交通部試驗場內進行一系列嚴密的測試，相信可以讓您更深入的了解他們。在0-100公里/小時加速中，HQ3的成績為8.2秒，寶馬530i則可以跑到7.6秒。HQ3的成績有點不盡如人意，因為去年3.0升的皇冠還能跑出7.7秒的好成績。不過仔細查閱了資料后我們發現，HQ3比皇冠重50公斤，車身也更寬大，也許這是影響他成績的主要原因。正如我們預料的那樣，在0-200公里/小時加速測試中，寶馬530i的分段成績一直非常出色。HQ3在速度達到200公里/小時的時候，變速箱下部傳來“吱吱”的聲音，不過跑了3、4趟之后，這種怪聲就消失了。可能由于我們試駕的是試裝車，也可能這輛新車是第一次遭到這樣的劇烈蹂躪，機械部件需要磨合一下。

　　HQ3在0-400米加速這項測試中的成績為16.0秒，而530i用時15.4秒，差距不是很大。180米穿樁對HQ3來說是個不小的考驗，這確實不是他的強項，90.9秒的成績被寶馬的99.1秒遠遠落在了后面。難免有些替HQ3鳴不平，畢竟寶馬在這個項目上有著不可動搖的優勢，長久以來能夠與他相抗衡的車型寥寥無幾。HQ3在100公里/小時-0制動的成績是40.7，當測試總監全力踩下制動踏板的時候。我們都感受到制動型主動避撞系統對乘客的呵護，安全帶在身體向前沖出去之前就已經緊緊的把我們固定在了座椅上。

　　如果說寶馬在“駕駛席”的比拼中占了優勢，在“乘客位”的較量里HQ3則更勝一籌。530i的后排有些壓抑，相對來說HQ3更為寬裕的空間更加令人滿意。除此之外，HQ3的后排乘客可以輕易實現對空調、影音娛樂設備的操控。副駕駛座椅的靠腿功能顯然是為了讓領導們得到更周到的服務而設計。能夠在繁忙地公務中抽出一點時間小憩，對這些人來說是很寶貴的。

　　在高科技和人性化配置方面，HQ3比寶馬530i更為全面。在操控方面，除了ABS、EBD、BA等常見的車輛動力控制系統外，TRC(牽引力控制系統)、VSC(車輛穩定控制系統)、HAC(上坡起步輔助控制系統)的使用確保了車輛行駛的安全和穩定性。風擋玻璃的左下角有一塊面積書本大小的顯示屏，白天他能顯示儀表板上凹面鏡反射出來的數字速度表，晚上開啟夜視功能，大燈內的紅外線探測將前方行人和障礙物信息呈現在這個顯示屏上，從而提高了夜間駕駛的安全性。還有之前提到過的14揚聲器的DVD影音娛樂系統、藍牙耳機、帶入侵傳感器的防盜系統使HQ3在這個方面技高一籌。

　　由此可見，如果您是一個駕駛愛好者，特別在乎駕駛座上的感受，寶馬530i是您不二的選擇。但如果您希望在車內得到更多更輕松、舒適的享受，甚至需要把這里變成一個嚴肅的移動公務空間，HQ3能夠更好的的滿足您的需要。