青出于藍而勝于藍 試一汽奔騰2.3豪華型

　　舒適性突出 性能表現不凡

　　奔騰使用了來源于馬自達6的機械結構，相信沒人會懷疑其性能的可靠性。馬自達6在國內同級車中素以操控性見長，但奔騰并沒有繼續走操控路線的設定。

　　綿軟的懸掛體現了奔騰商務車的定位，和馬自達6偏硬的懸掛設定不同，奔騰的懸掛充滿韌性，舒適型突出。路過減速坎的時候，奔騰從容地化解了路面的顛簸。出乎意料的是，我已經做好準備承受車內的某些部件因為顛簸而要發出的噪音，但是卻十分安靜。看來一汽轎車的出色的裝配和制造工藝已經達到國際領先的水準。

　　奔騰的方向助力稍微有些緊并有些重手，倒是出乎意料，按照商務車的定位的話，這個助力程度應該調輕的。

　　2.0和2.3的發動機都已經經過用戶的考驗，性能和科技含量也令人滿意。兩臺發動機都有先進的構造，包括可變氣門正時控制（S-VT）、VIS可變進氣歧管系統、VTCS可變渦流控制系統和VAD可變進氣道系統等。使用2.0和2.3兩款發動機的奔騰外觀除了車尾的標識之外完全一樣，也都搭載了5前速手自一體的變速箱，所以如果不考慮性能的話，2.0車型一樣令人滿意。選擇2.3車型的用戶則能得到更佳的舒適性能和幾分額外的舒適性配置。

　　奔騰2.3發動機的表現和馬自達6上面的并無二致，在正常駕駛狀態下，市區里它大部分時候都會在2000轉左右換擋。和馬自達6一樣，即使在D擋行車時，儀表板上也能顯示當前的行車擋位。手動擋模式為“前減后加”，這仍然是繼承了馬自達6的運動車型設定。

　　在我們做的專業測試中，奔騰表現出了出色的水準，整體成績已經能達到國內同級車的領先水平。在加速測試中，10.4秒的成績給人印象深刻，如果原廠使用更高級的輪胎的話，相信成績會更加突出。

　　在考驗操控性的繞樁測試中，奔騰表現出了明顯的傾側，轉彎極限雖然還未達到，但是車身的傾側已經使人感到不安。不過，奔騰裝備了豐富的主動安全裝備，無論如何動作，車身都不存在失控的危險。在我們進行的緊急避險測試，也就是“麋鹿測試”中，奔騰表現出了強烈的穩定性，雖然傾側非常明顯，但是車身并沒有任何失控的跡象。奔騰的主動安全性能令人滿意。

　　不得不提的安全性能

　　奔騰裝備的電子安全設備包括“ABS+EBD+TCS+EBA+DSC”，加上成熟的底盤技術和出色的懸掛，相信沒人會對奔騰的主動安全性能表示懷疑。

　　在奔騰上市前做的一系列眼花繚亂的安全演示中，讓人對奔騰的被動安全性能有了全新的認識。說實話，從奔騰粗壯的A柱及B柱就可以看出車身的強化性能。在開發之初，一汽就加強了奔騰車身的強度。

　　國內首例側面柱撞試驗、高難系數的側翻試驗，真人實車側翻挑戰、極限靜壓試驗等沒有先例的實驗顯示一汽轎車對奔騰的信心。在極限靜壓試驗中，奔騰承載了40多名觀眾和2.7噸集裝箱，總重為5.978噸相當于車身自重4.1倍，而車身沒有損壞，A、B、C柱完好，前后風窗玻璃未發生損壞。

　　奔騰雖然是在馬自達6基礎上開發出來的車型，但可謂“青出于藍而勝于藍”。一汽轎車對于奔騰的改造十分成功，尤其是加強的安全性能更是針對消費者最關心的問題所祭出的殺手锏。以往，我們對于自主品牌車型，都要加一副有色眼鏡或者刻意降低標準來進行評價。但奔騰的技術含量和設計思路已經比很多同級別的合資品牌更加超前，而奔騰更代表了一種全新的開發模式：在消化吸收先進技術的基礎上，以國際化的設計來發展全新的自主品牌車型。

　　我們對于車型的評價以星級給予評分。奔騰的整體表現值得給予四星半的成績，但是因為它是自主品牌車型，所以我要給它額外的半星。奔騰是我們的測試中少有的可以得到五星滿分評價的車型。它得滿分的理由有：1，在消化國際先進技術上的全面自主知識產權；2，國際水準并富有中國特色的整體設計；3，領先同級標準的舒適配置和安全性能；4，自主車型開發的全新思路。