國字號(hào)風(fēng)暴 試駕一汽奔騰(圖)

一汽奔騰外觀圖片

　　奔騰上市100多天后，我們終于等來了試駕它的機(jī)會(huì)，時(shí)間不長，只有3天。根據(jù)廠家的介紹，奔騰42%完全自主創(chuàng)新，其余58％則是借鑒于馬自達(dá)6平臺(tái)，當(dāng)全面審視了這位一出生就頭戴光環(huán)的選手后，我們的心情是復(fù)雜的，很難用一個(gè)詞或一句話來形容內(nèi)心的感受。創(chuàng)新與借鑒的組合并沒有達(dá)到我們心里預(yù)期的效果，奔騰似乎依舊延續(xù)著紅旗走過的老路，令人隱隱為之擔(dān)憂。不過，出于愛屋及烏的心理，我們還是愿意給它更多的時(shí)間，去成長，去壯大。等待，也是一種美。

　　作為一汽的最新力作，奔騰帶給我們的是希望還是失望？

　　王鵬：C301，當(dāng)這個(gè)曾經(jīng)充滿神秘色彩的代號(hào)變成現(xiàn)實(shí)呈現(xiàn)在我們眼前時(shí)，欣喜和憂慮同時(shí)涌上我們的心頭。面對紅旗這面我們曾經(jīng)引以為榮的旗幟日漸低迷的市場表現(xiàn)，一汽終于決定專心致志走自主研發(fā)的道路，于是，耗資10億元，研發(fā)歷時(shí)近4年的奔騰得以面世。單就這款車來說，一汽奔騰應(yīng)該是成功的，大氣的外形、寬敞的空間、充足的動(dòng)力，這些都是拿得出手的賣點(diǎn)，不過另一方面，奔騰似乎依然給人一種拿來主義的印象，而這也是我們所有高舉自主大旗的國產(chǎn)品牌共存的問題。抱著一種寬容的心態(tài)，奔騰還是讓我們看到了希望，洋為中用是發(fā)展自主品牌的必經(jīng)之路，也是一條捷徑，我們期待著下一個(gè)“奔騰”來到我們面前時(shí)，能夠是一個(gè)真正的100%先生。

一汽奔騰外觀圖片

　　白建安：奔騰的項(xiàng)目代號(hào)是C301，是歸于紅旗名下還是另起爐灶，一汽內(nèi)部曾經(jīng)討論了很長時(shí)間。最終C301化身成奔騰，成為一汽轎車獨(dú)立的品牌，擔(dān)當(dāng)起打造自主產(chǎn)品中高級(jí)領(lǐng)軍者的重任，而紅旗則成為自主產(chǎn)品中的豪華轎車品牌。脫離紅旗品牌之后，奔騰甩掉了歷史包袱，并且定位于“后商務(wù)時(shí)代領(lǐng)跑者”的概念。不管怎樣，奔騰給那些給予一汽厚望的人一些慰藉，也把擁有合資品牌品質(zhì)與自主品牌價(jià)格的產(chǎn)品帶給了消費(fèi)者。

　　張凌瑋：中高級(jí)轎車市場一直是國產(chǎn)轎車爭奪的寶地，其中的國產(chǎn)轎車大多為合資產(chǎn)品，作為民族品牌之首的一汽推出了自主品牌“奔騰”，希望借由奔騰的上市帶給我們民族轎車工業(yè)以轉(zhuǎn)機(jī)。且不談奔騰與馬6之間存在的種種聯(lián)系，在我看來，奔騰帶給廣大消費(fèi)者的是更多的利益與實(shí)惠。一汽奔騰的價(jià)格為15.18萬元～20.88萬元，在中高級(jí)轎車市場中有著明顯的價(jià)格優(yōu)勢，當(dāng)然這也就是自主品牌特有的成本優(yōu)勢。雖然奔騰的做工看上去還是有些粗糙，但相對同級(jí)車來講配置還是很齊全的。因此靠著“較低的價(jià)格和優(yōu)秀的配置”，進(jìn)軍中級(jí)車市場的奔騰還是有較強(qiáng)的競爭力。

　　王然：“高質(zhì)低價(jià)”是奔騰上市后重點(diǎn)推出的口號(hào)，其實(shí)這也說明一個(gè)問題，在汽車行業(yè)，消費(fèi)者對于國產(chǎn)化較高的車型還存在著一些顧慮，無論從產(chǎn)品的質(zhì)量，品牌的知名度，很多人還是更愿意接受外來的東西。奔騰此次推出的所有車型幾乎都在20萬元以內(nèi)，從配置、動(dòng)力性能、空間等方面考慮，這樣的價(jià)格的確屬于低價(jià)。雖然高質(zhì)我們只能用相對的口吻來說，但憑借一汽雄厚的實(shí)力，打造一款真正高質(zhì)低價(jià)的車型是不成問題的，也許奔騰的推出只是一個(gè)預(yù)兆，它讓我們看到了今后的希望。