機不可失－一汽奔騰6MT

前言：奔騰－一個多年前大多數人就耳熟能詳的名字，在那個時代它是IT界沖在最前線的勇士，它為各種電腦注入了全新的大腦，也使整個IT界進入了多媒體時代，一個奔騰的年代。

　　多年后，一汽轎車推出了奔騰，其在國內自主品牌中的形象與產品質量更是值得稱贊，而此次推出的奔騰2.0手動6檔是中國自主品牌中首款標配6檔手動變速箱的車型，在某種意義上可以說是一個新的里程碑，也代表著中國汽車產業開始進入了奔騰的年代。

外　觀

　　奔騰6MT從外觀上看，與08款奔騰基本沒有什么變化，整車外形由喬治·亞羅擔綱設計，奔騰轎車在造型設計時，從紐約華爾街銅牛的造型中獲得靈感，并將銅牛那種力量、肌肉感體現在奔騰的設計, 希望通過華爾街銅牛展現奔騰轎車的造型理念和“力量和勇氣 、運氣與吉祥”豐富寓意�？鋸埖恼�體式鍍鉻進氣格柵進一步突出了豪華意味。造型上窄下寬，配上四輪寬大的輪胎，使人有穩定安全之感，更有效的減小風阻；145mm低矮的底盤，寬大的前保險杠，上揚的車身線條，仿佛一頭蓄勢待發的公牛，車身線條從前到后向上傾斜，即使在靜止時也呈現出躍躍欲試的視覺效果。寬大的C柱設計采用中高級轎車寶馬5系列的設計理念，經過精心設計的拱形車頂線條，拓展了后排頭部空間，提高整車安全性能，進一步突現了奔騰的尊貴與動感之風。

內    飾

　　奔騰6MT為客戶提供了舒適型和豪華型兩種配置以供選擇。奔騰轎車的內飾部件大量使用國產零件，以降低制造成本，整體做工還算精細，上深下淺的內飾讓人感覺很溫馨、親切。

　　與奔騰08款相比，比較明顯的幾個地方可以看出，內飾由原來的桃木變成了深黑色塑料面板，更加體現出了6MT的動感。方向盤上沒了自動巡航系統及幾個方便CD控制按鍵。在座椅的調節方面，豪華型由八方向減配到六方向電動調節駕駛員座椅。舒適型減少了一觸式防夾電動天窗，繼續保留了原有的座椅加熱、車內電源、遮陽簾、帶聲音報警及距離顯示的倒車雷達、車外溫度顯示的全自動恒溫空調、羅盤、自動防眩目后視鏡、GPS系統等裝備。

動    力
　　對于一部好車來說，行千里路的基礎是一臺性能優越的動力引擎，奔騰6MT采用了新一代的MZR發動機，應用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先進技術，通過改善進氣系統、正時系統，提高了發動機的油汽混合質量和燃燒效率，配合先進的6速手動變速箱，使整車的動力輸出更強勁。因此，6MT的最大輸出功率高達108KW，最大扭距為183Nm，最高安全時速達到205km/h。強勁的發動機搭載6速高效能手動變速器，加速性能更迅速而有力，0-100km/h加速時間僅為10.3秒。

　　啟動奔騰6MT，靜止狀態下的噪聲、震動并不明顯，不仔細感覺甚至都以為沒有點著火，離合、剎車、油門都很盈，為了感受一下奔騰6MT的動力，猛加油快抬離合，前輪撓胎現象比較嚴重，和輪胎的抓地性也有著很重要的關系，推背感很強烈，由于場地有限，整個直線加速、繞樁過程中沒能超過四擋。但六檔手動變速器的表現很令人滿意，檔位清晰明確換擋過度平順，減少了以往的5速車換擋的頓挫感。5MT變速箱需要更換5次擋位，也就是需要5次的動力切換，也就是說在達到最高速度以前車輛需要5次“躥動”，當然優秀的駕駛技 術可以很好的掩蓋這種“躥動”的現象；而6MT雖然要有6次換擋，但每次換擋時的動力落差要比5MT小，這樣就依靠變速箱降低了“躥動”的幅度，使車輛行駛得平穩。奔騰的制動反應不錯，均勻漸進，力量足夠，ABS+EBD+EBA等智能裝置，全方位呵護你的出行安全。給喜愛運動感的消費者帶來無限樂趣。

操    控

　　奔騰在沖壓、涂裝、焊裝、總裝的生產全過程與mazda6共線，使其傳承了mazda6彎道的操控性，前懸采用了雙橫臂式獨立懸架，有別于同級別車型常用的麥弗遜式懸架，這樣的懸架在車輛行駛時，它的輪距、主銷角度變化不大，大大提高整車的穩定性和舒適性。它的后懸架采用了E型多連桿式懸架，高寬比較小的彈簧和角度式減震器，有效降低了重心，實現最佳控制穩定性和駕駛舒適性。確保過彎時快速、凌厲。方向盤手感較為沉重，胎燥較為清晰，由于場地路面原因，使原車標配的韓泰輪胎抓地力表現不佳，繞樁測試的時候偶爾出現推頭現象。

結　語

　　奔騰依舊采用了高裝備、低價格的銷售策略，并采用了領先科技的奔騰6MT，以六大優勢為用戶提供多元化的選擇，滿足消費者個性化需求，適應市場細分化的趨勢。一汽奔騰推出6速手動檔車型，是完善車型結構、構筑新市場體系的有力舉措，同時也將為一汽奔騰在拓展上下區間市場的競爭中搶得了先機。