駕輕就熟 PCauto賽道體驗試駕東風風神S30

　　【前言】：身處在落后地位的自主品牌汽車想要追趕國際品牌的領先者，唯有兩條路可走，一是借鑒，不斷模仿和學習別人的成功經驗，以最快的速度吸收、消化成自己的產品，二是加入中國化元素，進行大量的本土化改進形成獨有風格，快速融入中國市場。可以說，這兩條捷徑對于初級階段自主品牌汽車來說缺一不可，而東風風神S30也是一款融入眾多成熟技術，同時又有著自己個性的車型，也許你在試駕后會覺得他是我們身邊最熟悉的陌生人。

　　東風風神S30造型設計聯手國際知名設計大師喬治亞羅，在外觀上整體風格趨向歐式，很多網友覺得一汽奔騰B50和東風風神S30在外觀上有些相似，其實這也不足為奇，因為喬治亞羅也曾參與過B50外形的研發工作。

　　外形維持了傳統家庭轎車的身段，整體造型緊湊動感

　　S30在車身尺寸上基本維持了傳統家庭轎車的身段，整體造型緊湊動感，前進氣格柵給人留下了深刻的印象。硬朗的直線設計叫人想起了鉑銳的造型，略顯夸張的“大嘴”不知道會不會成為風神乘用車以后的家族式臉譜。前大燈輪廓十分規整，機艙蓋上的兩條刀鋒式分割線自上而下延伸至橢圓形雙飛燕標徽（圓形雙飛燕為東風貨車標徽)，讓S30的性格更加張揚而具有活力。菱形霧燈與輕盈的保險杠讓S30看起來更加具有動感，下沿凹陷造型讓人看起來更加通透。

　　車身側面一條時隱時現的腰線增添了整車的立體感，C柱的傾斜角過高讓S30的尾部看起來十分高挑，不過這樣設計影響了整車的流線性，也讓后車窗看起來十分狹窄叫人不由擔心起后排空間是否會“縮水”。195/60 R15的錦湖輪胎叫人覺得有些小氣，簡單的5幅式輪轂也沒有什么個性可言，到是全系車型四輪盤剎和電動后視鏡的配置叫人覺得還算厚道。當視線轉移到尾部時S30叫人覺得有些“虎頭蛇尾”，與虎虎生威的前臉造型相比車尾顯得過于簡單了，緊湊的造型看起來不夠飽滿尾燈的設計也太過中規中矩。后備箱打開后487L容積對于家庭來說算是夠用了，不過在里面沒有發現備胎，細看下原來被卡扣在底盤下面，這樣的設計顯然太過陳舊。 

　　除去對于外形“蘿卜青菜各有所愛”的個人審美因素外，在做工上我們還是看到了自主品牌的進步，風神S30車身接縫的均勻度和漆面的質量都值得肯定，前臉的造型也能叫人留下深刻的第一印象，這對于樹立品牌有著很大的幫助。

　　內飾設計，特別考慮了中國人喜歡的因素

　　內飾東風風神S30采用大量中國元素，研發人員介紹采用了山川河流的設計理念，但是筆者看了半天感覺這樣的說法有些牽強，在配置上Navi版最有看頭，DVD導航的實用性和影片的觀看質量都叫人滿意。

　　做工上雖然還不能叫人用細膩形容，但讓人看起來還算舒心，最上方的行車電腦除了基本的信息外，還設有瞬時油耗、平均油耗、續航里程等功能。貫穿于整個車艙的銀色裝飾面板更討年輕人的喜歡，圓形儀表盤采用橘色的指針顯示，沒有太多個性可言。方向盤的大小、手感都還尚可，但是上面沒有集成控制按鈕給人感覺有些突兀，缺乏時代氣息。中央的DVD導航系統是S30 Navi版的最大看點，觸摸屏讓操作更加方便，導航的界面十分清晰，在播放DVD時畫面的效果也令人滿意，藍牙耳機在上面也有所體現，可以說做到了實用性和娛樂性的兼顧。

　　內部空間，比較靈活多變

　　自動空調的操作十分方便，屏幕顯示的各種功能也十分清晰，S30搭載的日本愛信公司Step-gate 四擋自動變速器有著很高的質感，并且還設定了S檔、雪地模式和O/D檔，可能有些網友對于O/D檔還有些陌生，筆者先簡單介紹一下它的工作原理。O/D擋(Over-Drive)的意思是自動檔車型的超速擋，以最普遍的四前速自動擋變速箱為例，第三擋就是超速擋，它的齒比約在0.5-0.7之間，相當于手排的5擋。 一些自動檔車型檔位編排為P-R-N-D4-D3-2-1，其中D3檔就相當于O/D檔，只是在設計方式上不同，工作的原理都是一樣的。

　　一般來說車內異味多來自膠水粘合的成分，所以S30在內飾做工上采用了大量的卡扣設計，這樣對于車內的環保有著很大的幫助，座進車內確實沒有聞到什么異味，但卡扣的設計對于接縫處的銜接處理還不到位，另外也會叫人覺得配件不夠牢固。儲物空間對于風神S30來說不是強項，在車上搜遍了所有的儲藏空間，除了車門內側儲物盒外，其它空間都較小，副駕和中央扶手下方的儲藏空間可以用狹小來形容。

　　對于緊湊型家用轎車來說，乘坐空間也是考量的重要因素，風神S30的2610mm軸距以1.83米的人為例，前排的腿部空間比較寬裕，但是頭部空間只剩下不到一拳的距離感覺有些壓抑。后排空間腿部空間和頭部空間都達到了一拳有余的水準相對寬松了一些。

　　在對S30有了初步了解后，我們還是在賽道上看看S30真槍實彈的表現吧，“平易近人”這是筆者對于S30動力與操控所下的定義。源自愛麗舍的雙頂置凸輪軸16氣門發動機對于中國汽車用戶來說再熟悉不過了，其最大動力輸出為78千瓦，而最大扭矩也達到了142牛米。

　　試駕：這屬于中規中矩的性能表現

　　1.6L手動擋在起步階段表現十分平和，但讓人感覺底氣不足，在緩慢的轉速指針的帶動下2000轉沖入2檔，深踩油門發動機的轉速依舊表現的沒有“爆脾氣”，轉速依舊提升很慢，動力明顯有些不足。迅速加入5檔后，中高轉速區也同樣表現出動力缺乏的特點，在整個急加速過程中，S30表現出了“好靜”的性格，就算你想盡辦法激怒他，他也不會有任何的反抗。

　　5檔手動變速箱在整個加速過程中的作用可圈可點，各位檔位的設定比較清晰，但行程較長，各檔位的齒比銜接不夠緊密，直接影響了發動機的扭矩輸出。雖然S3O的動力加速叫人覺得有些失望，但對于女性消費者來說，較高的離合點不易熄火，平順的加速不會給人不安的感覺，自動落鎖和較小的發動機噪音都體現出家用轎車的長處。

　　在進入彎道后，S30方向盤的力度屬于偏輕的類型，不過對于路面的回饋還算清晰，也能準確傳達路面上的情況。行駛到急彎時，S30的底盤表現比較穩健，只要你牢牢的控制住方向盤，它都會按照給出的指示做出反應，適當的加油時依然表現出很好的循跡性，這樣的表現可以讓你安心的享受在彎道中的樂趣。

　　隨著對于車輛的適應筆者也加快了入彎和出彎的速度，以60Km/h的時速沖入時S30表現出了一些不安定因素，車身的明顯側傾叫人有所顧忌，不過好在轉向不足的情況不是十分明顯，側傾的回復能力很快，這也說明了S30的底盤懸掛的韌性不錯，車輛在出彎后車身可以迅速的被拉回到正常姿態，讓人大膽地穿梭于彎道之中。

　　195/60 R15輪胎用在風神S30上除了不太美觀外，抓地力也有著一定的影響，高速過彎時輪胎很容易響胎，一旦出現了響胎輪胎距離極限也就不遠了。如果在連續過彎中不能保持流暢的轉向動作，再加上適應側傾的車身，輪胎的極限來臨時就很救回方向了。整體來說S30操控不太適合激烈駕駛，表現出來的特性更加趨向于城市中的日常駕駛。

　　試駕總結：對于自主品牌車型筆者覺得應該以寬容、接納的心態去看待，我們和發達國家的造車史相比還有很大差距，技術研發也還處于初級階段，面對借鑒和模仿不應該是一味的批評和抱怨。不論是中國的“勞斯萊斯”，還是中國的“保時捷卡宴”，亦是中國的風神S30，從它們身上我們都看見了自主品牌一點一滴的進步。