【試駕】中國第一跑 吉利美人豹測試報告

�牐爠恿Σ倏仄�： 　　這款1.3升的發(fā)動機在6000轉(zhuǎn)時可以輸出63千瓦的最大功率，最大扭矩為110牛·米/5200轉(zhuǎn)/分。為了更能體現(xiàn)跑車風(fēng)格，代理商改裝了所有出售車的排氣管，啟動發(fā)動機后，馬上可以聽出改裝后的明顯效果。 　　這款車發(fā)動機的低扭表現(xiàn)只算一般，但油門的反應(yīng)相當(dāng)敏感，輕點油門發(fā)動機即可傳出令人激動的低吼聲，而且車速會有明顯提升。1500轉(zhuǎn)—5000轉(zhuǎn)左右是這款發(fā)動機的持續(xù)發(fā)力區(qū)，具有較好的加速力道，加上令人非常興奮的發(fā)動機聲浪，使人產(chǎn)生不斷給油的沖動。發(fā)動機在6000轉(zhuǎn)后漸至衰退，而且衰退得很快，提醒你盡快轉(zhuǎn)擋。 　　低扭的輸出表現(xiàn)較為平均，沒有突然的爆發(fā)力出現(xiàn)，這也在意料之中，畢竟排量只有1.3升，要求太高是不切實際的。

■點擊圖片可看大圖■

　　這款車配置的五前速排擋不但手感不錯，而且行程較短，用較小的力就可以入擋，入擋位置很清晰，沒有任何模糊或拖泥帶水的感覺。踏板的位置合理，油門踏板與剎車踏板的位置較近，且較為平行，適合在過彎時做出踵趾動作，不過穿大頭鞋的玩家在控制時就要小心一些，以免產(chǎn)生錯誤操作。 　　在Ｓ彎道以及發(fā)夾彎位上高速過彎的時候，懸掛系統(tǒng)能很好地抑制車身的側(cè)傾，車尾的隨動性也相當(dāng)好，每次在車頭擺過彎位時，后輪總是能很聽話地跟上前輪的軌跡，即使以８０公里／小時的時速過Ｓ彎位，后尾也沒有明顯的側(cè)滑出現(xiàn)，獨立懸掛很好地保證了這款車的動態(tài)平衡。輪胎采用了國產(chǎn)輪胎，抓地力表現(xiàn)較好，不過在連續(xù)的Ｓ彎位時感覺不夠服帖，如果能改裝成更薄的輪胎，抓地力及過彎性能可能更出色一些。 　　方向盤輕重適中，而且在彎道時的操控指向清晰明確，沒有虛位。只是方向盤位置不能調(diào)節(jié)，這是在試車時頗感遺憾的地方。方向盤與手臂距離稍遠(yuǎn)，位置較高，在轉(zhuǎn)彎操控時快速回肽的動作有些吃力，而且有些影響前方視野。據(jù)說稍后推出的豪華型才會有方向調(diào)節(jié)與電動座椅的配置。