鋒刃初顯 年末壓軸大戲—試駕海馬歡動

　　歡動的車內采用歐洲“簡約不簡單”的設計風格，經歷了苦心修煉之后，海馬對細節的把握也更加成熟。車內由黑色與有金屬質感的銀色飾板相搭配，這種配合也是時下的流行，更容易讓人接受。二是細節之處有所提升，車內無論是真皮還是織物，都有著精細的縫紉針腳，金屬銀與鋼琴黑搭配的中控臺，鍍鉻的炮筒式儀表，仿鋁合金質感的變速器面板等部分也都有著細致的工藝表現，甚至連車門內板的儲物格邊框上都裝飾著細細的銀色飾條，只是在塑料件的處理和個別功能鍵的設計上還是稍有瑕疵，沒能將主體上的細致感覺貫徹通透。與其它自主品牌對手相比，海馬的配置思路也是大不相同，那些花哨但卻難能一用的裝備你不會在歡動上見到，系列中基本型配置起點不低，豪華型也遠沒有高到過分的地步，一切從實用出發的思路肯定會得到那些理性消費者的認同，只是音響系統缺少了AUX音頻輸入插口，有點沒跟上潮流。歡動的后排座椅靠背可以按4:6比例放倒，但如果想得到一個與行李廂平齊的空間，那你就需要先把坐墊拆卸下來，這種設計并不常見。

　　歡動所采用的1.8L發動機是海馬自行生產的，最大功率90kW，最大扭矩160N?m，之前也搭載在海馬3和普力馬上，這款發動機保留有很多馬自達的技術特點，例如VIS可變慣量進氣系統就是其中之一。在不同工況下，VIS系統能夠通過改變進氣歧管的長度，來確保低速時缸內的進氣壓力以及高速時的進氣量，從而提升發動機的經濟性與動力性。CVT變速器是由Punch Powertrain公司提供，提及Punch多數人肯定會比較陌生，實際上這家專業生產CVT的廠家之前是隸屬于ZF集團，脫離出來的日子并不算久遠，MINI Cooper曾經也采用這款帶有6擋手動模式的CVT變速器。

　　怠速下，歡動車內不會讓你察覺到抖動，而在駕駛中，除油門踏板沒有想象中的輕便之外，歡動算得上是一款好開的車。三輻式方向盤手感不錯，轉向力度也設定得恰到好處，在前后獨立懸架的支持下，方向盤的指向精準，那種令人慌亂的轉向不足在高速過彎時不會輕易出現，車身很容易被控制。用1.8 L排量的動力來應付這款A級兩廂車顯然是綽綽有余，但歡動的動力也沒有迅猛到令人手心冒汗的地步，與CVT變速器搭配，一切都是平順，漸進的風格。在一些細小環節上，也能看出發動機與CVT匹配的完善程度，起步或急加速時，變速器的反應敏捷，絲毫沒有通常CVT的打滑感覺；掛入R擋的瞬間，車內也沒有讓人體會到沖擊；而在行駛中，變速器對發動機轉速的控制也極為合理，基本都是低于2000r/min，確保了整車的經濟性。

　　除了CVT車型外，歡動手擋車型也在試駕活動中一同亮相， 5擋變速器手感輕便，很富有駕駛樂趣，與海馬一貫強調的運動氣質也更為貼切。

　　2008年下半年海馬推出了“1015A”戰略，計劃在2010年之前，A級車銷量力爭突破15萬輛，而歡動無疑是戰略中的重要棋子，因此海馬也是處處顯露著謹慎。盡管海馬在廣州車展期間公布了歡動的名稱，但具體的上市時間仍未確定，因此價格仍將是歡動最后的一層神秘面紗。從技術含量，品質表現以及價格制定來看，歡動不太可能去與對手在價格上血拼到底，強調品質，勇于體現品牌價值雖然向來不是自主品牌的制勝之道，但從幾大自主品牌的發展現狀來看，這也已經是一條沒有選擇的道路了。（文章來源：汽車與駕駛維修）