【原創】神形百變1.3FIT發燒改裝版

車輛送測聯系 欄目主持:何 軍 Tel:020-33277988 Email

　　在大街見到一部FIT你也許沒什么感覺，因為自上市以來廣州的路面見到的實在的是太多。可如果在路面你你見到一部改裝版的FIT，相信必定能吸引你的眼球。在我們眼中嬌小玲瓏的FIT本已十分可愛，如果再加上一些時尚的改裝，必能給你和周邊的生活帶來不少的樂趣。

　　今天我們在偶然的情況下見到一輛改裝過的FIT，車主也悻然接受我們的評測。將自己的心愛的改裝作品和大家分享并得到周圍人的認同，這真是一件開心的事。

　　深藍色的車身再加大包圍有什么理由不眩？

　　從外觀上看FIT在車身底部加裝了一個大包圍，這樣做除在外形上更加美觀之外，一改新車的單薄印象，試駕當日陽光燦爛，深藍色的車身在陽光下更加眩目多彩。再次從空氣動力學上講大包圍也是為了降低其車身的離地間隙，使車輛在高速行駛時不會被車身底部的氣流抬起，引起車身搖擺不定，行走能夠更加平穩。發動機的引擎蓋增加一個進氣口，對發動機高轉速下散熱起了很大幫助，因為不單單只是靠發動機的水冷裝置，在空氣的幫助下效果會更好。從側身看低矮的群擺讓我們再次相信這絕對是一款城市路面性能小車，不到12厘米的離地高度，讓你無法通過郊野崎嶇的路面，如果你硬是要走，帶給你的恐怕是“咯噔”的刮底盤聲音，到時你怎么會不心痛？

　　尾部還是給了我們不少的驚喜，首先是頂部的擾流板（定風翼），在車輛高速行駛時，氣流通過車輛尾部，通過擾流板的作用，將尾部向下壓，這樣我們在行駛時不會感覺到車身過大的晃動，和之前的大包圍一樣，雖然原理不同可想達到的效果是一致的。細心的朋友一定會發現車身的尾燈也換了，這樣做完全沒有動力學上的講究，車主只有一個目的：讓自己的愛車看上去更加眩眼一些，引來更多的回頭率。尾部的排氣管也是重新安裝的，加大排氣空間，同時拆除消聲裝置。其實不要小看這排氣管的選擇也十分有講究，不同的設計在車輛行走發出的聲音大有不同，鑒于車主十分“man”的性格，當然是選擇特別低沉的咆嚎聲，這樣做讓你感覺你的車輛特別有力，聽在耳中是一種聽覺上的享受，當然這也僅僅適合廣大的男士，我們見過很多FIT女車主在改裝時比較偏向聲音較為高亢的排氣聲。畢竟性格趨向不同，是自己的愛車，想怎么改，就怎么改！

　　為了適應運動性，車主還將輪廓換成鋁合金扁平輪胎，這樣作一是加強公路行駛的平穩性，再次是增加彎位時輪胎的咬地性，在快速急彎時車尾不致于打滑，不過刺耳的響胎聲一定會發生。由于步驟的關系，車主將前輪剎車卡鉗換成碩大的紅色，保證了在緊急制動時車輛的安全，不過后面的剎車還是采用原裝的鼓式，車主強調稍后會將后輪換成配套的碟式制動，到時性能將更上一步。

　　個性內飾空間！后排就是我的更衣室！

　　打開后門，首先進入眼簾的是一套西服！撩開西服是一雙拖鞋！后排一塵不染！座椅上放著一些時尚的雜志，加上深色的防暴膜，從外面你無法看到內部的一切，難怪會給我那么大的驚奇！車主可以在自己的空間做很多的事情。其實小編在想：空間不要大，最主要的是屬于自己的，所以的一切都由自己作主。前排部分改動較大，在左邊A柱邊上加裝了三個儀表，至上而下是油溫表、水溫表、車內溫度表。由于FIT原始設計就沒有水文表，車主的FIT雖然只有1.3排量，但是確實小跑一組，和廣州FIT車友會的朋友們上高速飚車，一腳油門踩到底，速度極限上到180公里時速是常有的時在這種情況下時刻要查看自己車輛的水溫和油溫，適時把握發動機工作強度就顯得十分重要，而最下面的車內溫度急給你最準確的車內溫度，幫你調節車內最佳溫度。

　　同時車主還將自己的駕駛位換成了桶式跑車椅，這樣在高速行駛車輛身體保持了良好的包裹性，彎位時身體不會過多的側傾。在車廂的尾部還加裝一個頂桿，這樣做加強了車身的剛性同時，在彎位減小了車身的側傾程度。打開引擎蓋，1.3i－DSI發動機外表改成了黃色，不過內部結構未作調整，所以動力和普通的1.3是一樣的，但是車主在發動機后部加裝了一個電子整流器，為車輛的點火啟動、發動機噴油電子控制，和電子轉向系統控制提供更加穩定的電流，發揮車輛的性能同時還保護了發動機，可謂一舉兩得！

　　在駕駛上FIT改的已經不是FIT！那它是什么？

　　車輛改的如此個性，那在駕駛上我們會有什么不同？在點火的那一刻你已經感覺到它的不同，因為巨大的轟鳴聲激起了你的駕駛欲望，而這種聲音還是在你關閉車窗時聽到的，如果在車外聲音更加令人震撼。經過改裝的FIT方向盤有一些厚重，沒有電子轉向系統德那種輕盈，有點德系車輛德風格，車主親身講述，這是為了在高速時，方向盤不致于發飄，因為100公里以上時速對他們來講是常有的事，為了保持路感只有進行調教。起步后，我們在加速上沒有得到什么快感，在中度油門之下車輛在3000轉左右穩步上升，和普通的FIT相比，由于大包圍和定風翼的作用，車輛顯的異常的平穩，完全沒有那種晃動感。每踩一下油門，身后都傳來低嚎聲，雖然車速提升的不快，但在在另一方面給了我們一定補償，FIT的轉彎半徑只有4.8米，我們曾在馬路上原地360度轉彎，此次給我們最大感覺是：和普通版FIT相比，在側傾上達到一個質的飛越，在背部的頂桿和桶式座椅的幫助下完全沒有了日系小型車輛在彎位不好把控漂浮感。加上改裝后方向盤的厚重，讓我們感覺宛然一部德系小車。將日系小車的時尚外形加德系小車良好的操控較為完美的結合在一起，不能不說是一件意外加愉悅的事。

　　在這里同時要指出，由于車身平穩性的改善，我們在平常駕駛時車速自然要高出許多，但是問題也表現在動力和制動的不匹配，往往在80－90公里時速時剎車沒有給到我們制動的靈敏性，往往要比下意識多踩一些力度，或者是兩腳剎車。目前后輪碟剎改裝店很多，價格在1500－3000元不等，如果能為你的FIT改動一下制動系統，這樣在高速時的安全就得到更大的保證。

　　其實FIT給我們最大感觸就是在城市間自有的游走，不論在街道的任何地方，只要有一定的位置，就沒有FIT不能通過的地方。

　　就目前來講，廣州的FIT保有量還是不少，可是對其改裝的車主不多，我們曾在佛山和東莞深圳進行過考察，發現那里性能小車好多都有一定程度的改裝，其中主要表現在車身加裝大包圍、合金輪廓上。在這方面廣州的車友們就顯得有點保守。前端時間我們在珠海賽車場參加一個一汽大眾車友場地賽，集中了廣州、深圳、東莞的寶來和和奧迪車主，在三個停車區我們可以明顯的看到，深圳和東莞的車輛幾乎都有改裝，沒有改的只是少數，而廣州恰恰相反，改裝很少，大多是原版。看來廣州的車友們在個性化方面還要向周邊城市學習。

　　隨著國內汽車行業的發展，我們期望改裝車能越來越多，這代表著是一個城市甚至一個國家汽車工業發展水平，更高的說體現了一個國家的整體實力，因為只有工業的發展才能真正體現國家的發展，而汽車工業正是一個國家工業水平的重要代表。

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