入門寶馬激情澎湃－－試駕寶馬318［圖］

　　■試駕車輛：寶馬318i

　　■試駕時(shí)間：2004.08

　　■試駕地點(diǎn)：試車場及城市道路

　　■適合人群：年輕新貴、年收入30萬元以上人群

　　■試駕人：張迪

　　早在1977年寶馬公司曾將一臺(tái)6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到了第一代3系車型上，但當(dāng)時(shí)由于4缸車更受全球大部分用戶的青睞，因此寶馬公司隨即開發(fā)出了更強(qiáng)勁、更出色的4缸車型，當(dāng)今國產(chǎn)的寶馬318i便是寶馬4缸車型的得意之作。在2002年重新設(shè)計(jì)后的寶馬3系第四代采用了寶馬創(chuàng)新的、隨著新7系V8發(fā)動(dòng)機(jī)問世的Valvetronic技術(shù)(無級(jí)可變電子氣門控制)，它不需渦輪、不要增壓，4個(gè)汽缸卻可以輸出143馬力的驚人功率。

　　3系寶馬是在4缸車型的背景下，經(jīng)過發(fā)展逐漸衍變?yōu)榱艘粋�(gè)完整的系列，旗下囊括了M3、318、325、330等型號(hào)。車型編號(hào)其中的3都表明著其所屬的身份系列，而后面的兩位數(shù)字表示著近似的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的數(shù)值，如325的排氣量就是2.5升，不過318i的編序有些特殊，其發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量不是1.8升，而是2.0升。字母“i”代表“電噴”，這是寶馬很早就使用電子燃油噴射技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)志，沿用至今。

　　寶馬這樣的車僅說是不夠的，要坐進(jìn)駕駛艙、發(fā)動(dòng)車子、上街跑跑才能領(lǐng)略德國人造車的精髓。我隨即拿著手感豐潤的鑰匙發(fā)動(dòng)了引擎，著車后尾

　　喉發(fā)出了低悶有頻率的排氣聲，怠速穩(wěn)定在800轉(zhuǎn)/分。雖然318i只是寶馬系列的入門車型，但其嚴(yán)謹(jǐn)、精良的做工還有合理的動(dòng)力匹配讓人們了解了高水準(zhǔn)的造車工藝與車輛的豪華程度無關(guān)，相信就算讓德國人造輛小面，他們也會(huì)讓它跑到兩百公里的時(shí)速。掛上前進(jìn)擋，起步，油門反應(yīng)很靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，只需將腳輕輕搭在油門踏板上車子便會(huì)穩(wěn)穩(wěn)行進(jìn)。急加速時(shí)自然吸氣設(shè)計(jì)的引擎優(yōu)勢(shì)突顯了出來，動(dòng)力輸出直接，反應(yīng)敏捷，當(dāng)油門踩到底后引擎聲浪頓時(shí)升高，車推著駕駛者向前沖去。在逼近6000轉(zhuǎn)/分時(shí)，它突然發(fā)出了不同的排氣聲，更為刺耳、更加高亢的咆哮聲激發(fā)著駕駛者內(nèi)心深處的所有駕駛激情，任你是何等的慢性子，此時(shí)都會(huì)耐不住性子暴走起來。318i從0加速到100公里/小時(shí)大約用10秒時(shí)間即可完成，最高車速可達(dá)214公里/小時(shí)。

 　　318i配備了手/自一體的5前速變速器，它能夠在任何時(shí)候在手動(dòng)和自動(dòng)模式之間互相轉(zhuǎn)換，只要將變速桿簡單地向左一推就行了。手動(dòng)模式時(shí)把換擋桿往前推是降擋“-”，往后拉是加擋“＋”，這和一些常見的手/自一體動(dòng)變速器的換擋方向剛好相反，需要適應(yīng)一下。當(dāng)車速慢下來準(zhǔn)備停車時(shí)，而又沒有降入低擋的話，變速箱會(huì)自動(dòng)把擋位減入1擋或2擋；但反過來就不行了，如果加速時(shí)忘記升擋，變速箱不會(huì)一下子就升入下一擋位，只有在轉(zhuǎn)速高過發(fā)動(dòng)機(jī)紅區(qū)后，引擎的過載保護(hù)功能才會(huì)限制繼續(xù)攀升，強(qiáng)制加擋以防燒蝕引擎。

　　318i采用了寶馬經(jīng)典的后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，也許對(duì)普通駕駛者而言這只是和普通轎車驅(qū)動(dòng)方式不同而已，但只有真正的玩家才能體會(huì)到后輪驅(qū)動(dòng)在轉(zhuǎn)向過度時(shí)帶來的高速側(cè)滑過彎的樂趣。試車時(shí)，挑了條有水的濕滑路，以高于70公里的時(shí)速通過90度急轉(zhuǎn)彎，彎中時(shí)后輪開始有向外側(cè)滑的跡象，加了腳油，車幾乎在原地甩了起來，握緊方向盤，及時(shí)修正了方向，車在晃了一下后通過了彎道徑直沖了出去。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在過彎時(shí)表現(xiàn)出了快速、精確的轉(zhuǎn)向性能，方向盤動(dòng)到哪兒，車身隨即跟進(jìn)。

　　為了保證激情駕駛的安全性，318i配備了自動(dòng)穩(wěn)定控制及牽引力輔助控制系統(tǒng)(ASC+T)、彎道防滑系統(tǒng)(CBC)以及第三代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSCⅢ)，應(yīng)付大多數(shù)的駕駛狀況應(yīng)該是足夠了。這些系統(tǒng)將時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎轉(zhuǎn)速、方向、油門、車速等車子的動(dòng)態(tài)信息，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)任何超出駕駛者意愿的失控則立即介入駕駛，通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、對(duì)個(gè)別車輪單獨(dú)制動(dòng)來保護(hù)人車的安全。

　　對(duì)于一輛將近四十萬元的車，內(nèi)飾沒有什么可過多說的，只是前排沒有水杯架、后排沒有空調(diào)送風(fēng)口和其高檔車的身份有些不符。還有就是由于車門偏重，而且車門是按固定角度開啟的，所以當(dāng)車停在狹小的空間時(shí)乘員的出入可能會(huì)有些不便。

　　318i的外觀沿用了寶馬典型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙腎形進(jìn)氣擱柵，全身上下幾條簡潔的擾流槽設(shè)計(jì)營造了318i簡練樸素的外形，引擎蓋中部飽滿的凸起向人展示著其縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置和彭湃的動(dòng)力儲(chǔ)備。這種不加任何浮夸修飾的設(shè)計(jì)讓人無論是遠(yuǎn)觀還是近看，都會(huì)有一種很穩(wěn)的感覺。