關鍵的140毫米 試駕全新寶馬530Li

全新寶馬530Li外觀圖片

　　作為行政級車型的代表作，寶馬5系與3系的不同，不僅體現在運動性上，內部空間的增大也是重要的方面。在5系中，后座出現乘客的幾率要大大多于3系，有時可能是非常重要的乘客。于是，寶馬通過推出全新的5系加長版車型來適應中國市場的需求，以此表明對中國市場及購買者的重視。全新的長軸距和加長的車頂使得極具運動風格的BMW5系顯得更加雍容、氣派。

　　530Li參數：

　　長/寬/高（mm）：4981/1846/1477
　　軸距（mm）：3028
　　最大功率（kW/rpm）：190/6600
　　最大扭矩（Nm/rpm）：300/2500
　　最高車速（km/h）：250
　　0-100km/h加速時間：7.2綜合油耗（l/100km）：9.4

　　外觀

　　全新的530Li與普通版本的530i并沒有明顯的區別，只是兩輛車停在一起的時候，530Li車身B柱和C柱之間增加的140毫米才能略微顯現出來。

　　從外觀上看，全新的530Li與普通版本的530i并沒有明顯的區別，只是兩輛車停在一起的時候，530Li車身B柱和C柱之間增加的140毫米才能略微顯現出來。所以在新款530Li進行道路試車的時候也只是將車尾的銘牌換成了530i，據稱其試車時間達到一年，但從未有所謂的諜照被發布出來。

　　從前面看過去，新款530Li采用標準的寶馬新5系臉譜，前臉依然是寶馬名片式的超大雙腎形進氣格柵，令人一眼就能辨出它的家族血統。那對令人興奮的隼眼造型雙氙氣大燈及大燈上如一道高揚劍眉般的黃色轉向燈線條沿著修長的發動機罩一直延伸開去，給530Li的前臉添上了生動的表情。

　　腰線從前大燈跨越整個車身一直延伸到尾燈附近，成為飽滿的車身側面惟一的點綴，整體外形顯得非常銳利，而大量的棱角及粗壯的弧形曲線和曲面的運用讓人無論從哪個部位看上去，都能使其顯示出十足的韻律感。

　　車尾設計則趨于穩重，柳葉形尾燈的輪廓在與前大燈遙相呼應的同時又收斂了許多，尾燈組本身被保險杠所包圍，牌照框附近有明顯的凹化處理，加上后部流動的線條，營造出短前、后懸、長軸距、經典后驅運動轎車的整體印象，和寶馬家族的傳統保持一致。但這些都是我們熟悉的元素，只有通過車尾530Li的銘牌，才能讓人從外觀上認清其真實身份。

　　操控

　　車速在電子控制的干預下只能升至245KM左右，這時感覺車速仍有一定的上升空間。

　　插入鑰匙，輕輕按下旁邊的POWER按鍵，發動機安靜地啟動了，除了一剎那的抖動，幾乎感覺不到發動機的聲音或震動。寶馬530Li裝備3.0升帶有第二代Valvetronic電子氣門和Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統的直列6缸發動機，其最大輸出功率為190千瓦/258馬力，峰值扭矩為300牛頓·米。掛入D擋，輕輕踩下踏板，油門表現非常靈敏。油門踏板行程的設置顯得稍長，但中軸長踏板設計還是令腳的擺放非常舒適。半油門起步正常行駛，動力響應來得非常直接，但運轉始終斯文，車內環境一直比較安靜，帶有BMW手動換擋方式的六擋自動變速箱提供了順暢的換擋感受，時刻保證高級房車優秀的舒適性。

　　進入高速路后，將變速排桿撥入手動模式降至一擋，將油門一踩到底，發動機的表現不再斯文，車速隨轉速迅猛攀升，推背感如期而至，在轉速接近6000轉時推入二擋，加速力度絲毫沒有因為加擋而減輕，在7000轉紅區時車速已經達到100KM/H，發動機在高轉速時的聲浪高亢而細致，變速箱的自我保護在這時才自動介入，進入三擋后加速度仍然保持在較高水平，而4擋便已經可以沖到220KM的時速，接下來的五、六擋則趨于平順，車速在電子控制的干預下只能升至245KM左右，這時感覺車速仍有一定的上升空間，寶馬的直列6缸果然出色。

　　接下來便是考驗底盤和制動系統的場地測試，采用前置后驅的寶馬530Li，在加長車身后重新調整了前后重量分配，依然保證前后50：50的重量比，使駕駛時更能感受均衡的操控境界，即使在激進的駕駛風格下也可以長時間保持絕對中性的特質。

　　在蛇行繞樁測試中，寶馬530Li偏向運動化的底盤，搭配主動轉向系統帶來優異的轉向反應，過程中只需要松油門對車速略加控制，輕微地擺動方向盤便可順利通過，轉向非常精準并表現出很強的循跡能力，穿梭樁筒之間可謂游刃有余，車身也沒有太明顯的側傾，但過長的車身使得尾部在轉向過后不可避免地出現甩尾的情況，不過在最新一代動態穩定控制系統DSC的監控下，一切都在可控制的范圍內。總之，寶馬530Li在極力保留寶馬運動血統的同時，通過對車身長度及重量分配的調整，使得新5系加長版的舒適性能得到了一定幅度的提升，再次增大了其在與同級別車型競爭中的優勢。