從此不再專情 加長寶馬530Li細(xì)致試駕

加長寶馬530Li外觀圖片

　　寶馬正在中國轉(zhuǎn)身。轉(zhuǎn)過去便是更加華麗的寶馬，失去的是往昔對性能的專情。或許在成長的歷程中，我們不得不經(jīng)歷多次無奈的轉(zhuǎn)身，但是，在期待成熟的時候，是否過于奮不顧身？

　　從豪華車制造商的口中，經(jīng)常能聽到的一個詞是“傳統(tǒng)”。沒錯，就在寶馬530Li加長版試車之前，寶馬再次向媒體強(qiáng)調(diào)：“沒有傳統(tǒng)就沒有未來”。

　　可是，傳統(tǒng)從何而來呢？第一代寶馬5系從1972年開始生產(chǎn)，至今已到第5代，之前從來沒有加長過，讓我們?nèi)绾蜗嘈牌鋫鹘y(tǒng)呢？如果對寶馬在中國的發(fā)展作更多地了解，我們會發(fā)現(xiàn)，原來傳統(tǒng)就是植根于此！

　　寶馬5系加長版在全球首次發(fā)布，雖然沒有本質(zhì)的變化，但卻讓中國的5系寶馬成為全球范圍內(nèi)獨(dú)一無二的產(chǎn)品

　　總結(jié)近20年來7系轎車在中國市場引領(lǐng)風(fēng)騷的現(xiàn)狀，寶馬發(fā)現(xiàn)了一個真理：大空間就是硬道理。或許這個“傳統(tǒng)”只在中國成立吧。寶馬的高層介紹，加長后的5系轎車目前只在中國銷售。而面向其他市場的，仍然是標(biāo)準(zhǔn)軸距的5系。

　　這輛車的另外一個傳統(tǒng)就是：和1930年的寶馬一樣，具有雙腎形前格柵和縱置的直6發(fā)動機(jī)。這個傳統(tǒng)保持了76年。

　　兩個“傳統(tǒng)”的同時存在，說明寶馬仍然希望把駕駛樂趣和舒適性加諸于寶馬加長5系身上。而在很多情況下，它們是互相矛盾的特性，至少讓人混淆了市場定位。每個人都在想：寶馬做得到嗎？

　　加長效果直觀，不過外形曲線沒有明顯的修改痕跡。后座不僅空間受到特殊照顧，而且7系上的奢華裝備也一并照搬了過來。后排儼然成為主座

　　至少在空間方面，寶馬做到了。加長140mm之后，軸距達(dá)到了3028mm，比起奧迪A6L還要長出83mm;而車身總長達(dá)到4981mm，保留了短外懸的比例，車身更顯修長。加長設(shè)計很成功，不仔細(xì)看幾乎沒有人能一眼看出和過去的區(qū)別，車頂線條、側(cè)窗、腰線都重新進(jìn)行了設(shè)計，相關(guān)的外覆蓋件也是重新制造的。

為后排乘客準(zhǔn)備的是兩臺8英寸液晶屏，其亮度可自行調(diào)節(jié)     中文導(dǎo)航系統(tǒng)首次裝備在5系上

　　加長的尺寸全部用在了B柱和C柱之間。座椅間距明顯地增加了，與此相適應(yīng)，寶馬把用在7系上的奢侈裝備也照搬過來，讓5系的后座乘客獨(dú)享。為后排而設(shè)的單獨(dú)的DVD、前排頭枕后的8英寸顯示屏、可調(diào)頂燈、真皮包覆的折疊小桌板、有獨(dú)立壓縮機(jī)的小冰柜，都讓前排更像是司機(jī)、秘書的席位，而后座上的乘員才是真正的主人。5系加長版對后座的偏愛，是否會讓它成為一輛縮小的7系？還有人愿意安心地坐在駕駛座上享受“駕馭的快感”嗎？

　　動力系統(tǒng)沒有變化，只是重新作了完整的匹配和道路試驗。駕駛的感覺差異不大，但在山區(qū)上，靈活性有一點損失

　　動力系統(tǒng)在5系上并沒有改動。仍然是2.5升的523Li、525Li和3.0升的530Li三款車型，它們都和一臺6速手自一體變速器相匹配。底盤部分較大的改動是加長了傳動軸、重新匹配懸架，并加強(qiáng)了制動系統(tǒng)，作為一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠髽I(yè)，寶馬為它做了全套道路試驗。

　　從成都開往青城山，寬闊的三車道高速上幾乎沒有其它車輛。這給了我開出極限的機(jī)會。踩下反饋力度較大的油門踏板，車子開始了急加速，指針每到達(dá)7000rpm就立即升檔，整個過程一氣呵成，雖然不夠刺激，但是卻很順暢。在我所喜歡的手動模式下，強(qiáng)制降檔的效果明顯，轉(zhuǎn)速銜接也很出色，沒有給整車的舒適性減分。

　　加速過程中，只在5000rpm以后會從發(fā)動機(jī)艙傳來略顯突兀的高速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，但6000rpm后又有所減小。此外其它車況下的風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪聲都沒有對車內(nèi)造成困擾，甚至到230km/h時，說話與看大片都影響不大。

加長寶馬530Li外觀圖片

　　進(jìn)入青城山上蜿蜒盤繞的小路，才對這輛加長的車有所感覺。140mm不是個小數(shù)字，軸距差已經(jīng)超出了兩個級別間的車型。所以，當(dāng)車頭已經(jīng)輕松掠過彎道的時候，我不得不小心地思量一側(cè)后輪是不是快進(jìn)到排水溝里了。轉(zhuǎn)彎半徑增大幾乎是唯一的問題，帶有隨速伺服轉(zhuǎn)向的方向盤在山間小道上如魚得水，給我節(jié)省了不少力氣。和奧迪、奔馳相對發(fā)緊的駕駛狀態(tài)比，開寶馬的感覺相對輕松一些。

加長寶馬530Li前座的座墊前端均可電動延伸，以加大椅面的長度。

　　市場是殘酷的，寶馬是現(xiàn)實的。為用戶的需要而生產(chǎn)是市場賦予的信條。在市場青睞和堅持傳統(tǒng)面前，寶馬沒有選擇超脫

　　突破豪華車原有的等級設(shè)計觀念對歐洲企業(yè)并不容易。過去，在歐洲車上很難見到一輛小型車裝備高級車的配置，而在中國卻很平常。在新5系上，第一次出現(xiàn)了能調(diào)節(jié)前座的按鈕，安裝于右前座的靠背后面，這個明顯追加設(shè)計的調(diào)節(jié)按鈕，揭示了后座乘員在這輛車上的首要地位。除針對后座的娛樂設(shè)備外，駕駛者也得到了一個重要的新裝備——中文導(dǎo)航系統(tǒng)。它內(nèi)置在i-Drive系統(tǒng)里，雖然確定目的地的時候比較麻煩，但是顯示位置和引導(dǎo)方向卻很清晰，比日本風(fēng)格的導(dǎo)航設(shè)備好看很多。

前座椅后的裝備占據(jù)了一定厚度，否則加長的140mm將全部用于腿部空間       后座的DVD節(jié)目也可從無線耳機(jī)中聽到,做到互不影響，不過它容易受到手機(jī)信號干擾

　　寶馬曾經(jīng)對運(yùn)動的專情，如今已分給了舒適性。流傳的俗話“坐奔馳開寶馬”不知會有什么樣的演繹。陷在舒適的后座里，感受著仍然硬朗的懸架，如果這種享受不需要太多的額外支出，買主們將欣喜不已。至少，除了奧迪A6L以外，多一種選擇總是好的。