不走尋常路 試駕克萊斯勒PT漫步者

PT漫步者搭載直列4缸2.4升汽油發動機，最大功率105kW，最大扭矩224Nm

　　駕駛上有開MPV的感覺

　　PT漫步者搭載直列4缸2.4升汽油發動機，最大功率105KW，最大扭矩224Nm，發動機運轉平穩而安靜。與之匹配的是帶手動換檔模式的4速自動變速箱。4速自動變速箱雖有它的實用性，但缺少一定時代感。帶球頭的鍍鉻換檔桿帶有復古風格，手感還可以。掛檔還是比較流暢的，只是掛到手動模式位置時顯得有些發澀。不足之處是原地掛到D檔時變速器的動靜不小。廠家公布的0-100公里加速時間為10.3秒，差一點就進了10秒俱樂部。在駕駛中也確實感受到了它不錯的提速性能，提速時發動機發出的鳴叫顯得也很渾厚，外人光看它的外表肯定想象不到它還帶有一定的運動特征。這款車配備了牽引力控制系統，對操控性能有一定輔助作用，保證車輛在各種路面條件下驅動車輪有足夠的牽引力，可惜沒配ESP。由于駕車路況不錯，沒有進一步體會牽引力控制系統的表現。

儀表盤                                      后備箱

　　PT漫步者前麥弗遜式獨立懸掛系統配扭轉梁式后懸架曾經是經濟型轎車的經典配置，體現的是經濟實用的特性。在駕駛中它表現的是略帶韌性的偏硬特性，過橋梁接縫時那帶有韌性的感覺還是不錯的。不過它過高的重心使它在彎道的表現受到了一定影響，而且座椅的包容性顯得差些。看來克萊斯勒在和奔馳的合作中還是學到了不少東西。廠家數據顯示最高時速171km/h的成績雖不算突出，但也夠用。高速行駛時的風噪不小，看來是受到了它不同尋常外觀的影響。在時速110km/h勻速行駛時發動機轉速表定在了2200rpm，看來它的燃油經濟性也會不錯。從整體上看它的動力性能還是很符合家庭用車的，低速時提速快，高速時突出經濟性。另一點不錯的地方是變速器一檔的速比為你在堵車時的跟車帶來了舒適性，使車速恰倒好處。不象有些車，一檔速度過快，使你跟車很不舒服。它還有一點與眾不同的地方是巡航控速系統操作手柄可隨方向盤轉動，便于操作，和雪鐵龍凱旋的方向盤相比有點異曲同工吧。

　　現在國人對于克萊斯勒品牌的認識確實比較模糊，不象美國另兩大品牌。克萊斯勒PT漫步者的國內上市也許會改變這一僵局，雖然美國人和中國人的審美取向略有差異，但它確實會給你留下很深的印象，可以使更多的中國消費者進一步認識克萊斯勒品牌，了解克萊斯勒在創新、設計方面的獨特構思，進而考慮選擇克萊斯勒品牌的產品。不過這一過程會很慢長，看來還任重道遠啊。