激發原始野性--北汽角斗士BJ2023 Z2F2

圖為角斗士外觀圖片

�W�W當一種情愫溶入血液，那種被稱之為“越野情感”的東西便已成為身體的一部分。坐在“角斗士”上，在原始的機械傳動聲中，我的那點“血性”被毫無保留地激發出來。

�W�W北京212曾是很多國人生命中的第一輛車，角斗士正是誕生于這個著名的越野車平臺。從1965年到1983年，北京汽車制造廠共生產了近20萬輛212車型。自北京成立了第一個汽車合資公司后，212平臺被一分為二，分別在北京汽車制造廠和北京吉普汽車有限公司生產212及其衍生車型，比如北汽生產的陸迪和北京吉普生產的金旋風等。在這期間，兩個企業都是中國軍車的定點生產廠家。但在2004年初，隨著2020系列車型在北京吉普的停產，在212平臺上生產車型的就只有北京汽車制造廠一家了。除了主力車型戰旗外，北汽依然生產采用212底盤、配備切諾基的2.5升發動機和分動箱的軍車，而角斗士正是在戰旗、軍車和陸迪三款車型的基礎上打造出來的。

　　遠遠望去，角斗士的輪廓跟我們熟悉的北吉普2020系列車型很相似，尤其是正側面。前臉是典型的 “戰旗式”，類似牧馬人的豎孔格柵被折出一個角度，車頭顯得較為扁平。尾部的備胎架直接固定在尾門上，更為簡單，不像以前的2020那樣要先打開備胎架，才能再打開尾門。角斗士采用了兩門軟頂設計，更顯時尚和都市化。其車門較為寬大，比當年的兩門陸迪進出要方便得多。

　　一坐進駕駛室，熟悉的氣息便撲面而來。跟陸迪無二的飽滿圓滑的中控臺，高高的座椅，還有簡單的儀表和內外后視鏡，乍一看跟記憶中的似乎沒有變化。但這些印象在打火的一剎那就發生了改變，來自柳州的491QE1電噴發動機輕快地運轉起來，抖動也小了很多，轉動方向盤，真輕！習慣了原來北吉普2020沉笨轉向的我發出一聲驚嘆，看來再去越野不用使上吃奶的勁兒打方向了。

　　沒有多想，便把角斗士開上駛往郊外的高速公路。離合器踏板調得不似原來那般沉重，因此令換擋變得輕松。低轉速高扭矩的傳統優勢保留了下來，1到3擋都很有勁兒，不過進入3擋后(時速35公里)，短時間內的噪聲和振動較為明顯，而車速再高一些發動機又會安靜下來。4擋、5擋行駛時噪音相對較小，當車速超過90公里/小時，車內噪音隨著轉速和風阻的增大而升高。將油門深踩，車速可以提到100公里/小時以上，但要想達到115公里/小時的最高車速，就需要耳膜有能夠承受來自發動機、傳動系統和風阻噪音 “騷擾”的能力了。

　　雖然前盤后鼓式剎車提高了制動性能，而且剎車時也沒有了跑偏現象，但顯然高速行駛不是角斗士的強項，因為從車身、底盤、發動機到輪胎，角斗士都是為越野設計的。其實開上角斗士后的第一個想法就是去野外耍一耍，尤其是看到采用了類似切諾基的分動箱后，更加深了這個想法。

�牐狇傁鹿�路，角斗士便 “如魚得水”。過溝過坎暫且不說，這些太小兒科了，把分動箱手柄切換至4H，先嘗試了幾個30多度的短坡，果然不同凡響，飛身一躍便可輕松通過。不夠過癮，干脆把軟篷拆掉，呼吸一下大自然的清新空氣。頂篷的拆卸相當方便，兩個人兩分鐘就可拆卸完畢，而卸掉軟篷后的角斗士立刻露出 “錚錚鐵骨”的英雄本色，從前排座椅靠背的上方往后都由粗大的防滾杠“保衛”著。

　　去掉 “贅肉”后的角斗士更加精神抖擻、孔武有力，像一頭兇悍的小獅子在野地四處奔走。雖然分動箱擋位的切換不夠流暢，經常需要前后挪動才能掛上，但卻比原來的2020車型既要將擋位掛入四驅位置，還要下車到兩個前輪輪圈處手動接通半軸和前輪要方便許多。在高速四驅狀態下，角斗士能以40公里/小時的速度在野地里飛奔，2.3米的短軸距、21.5厘米的離地間隙和高達45度、38度的接近角、離去角讓它擁有非常出色的通過性。而235/70 R16的越野胎也為角斗士的通過性做出了很大的貢獻，寬且深的花紋在越野路面有非常出色的抓地力，而輪胎側壁上的凹槽則為角斗士進入泥濘地帶做好了準備。

　　遠處山體上有當年筑壩時留下的大坡，角度可達40度左右。將分動手柄置入4L，角斗士緩緩接近坡底，稍踩油門，便順利地爬上三、四米，其實還有很大的爬坡余地，但考慮到是一輛新車，我就沒敢太造次。嘗試多次，有一次在坡頂熄火，接著打火，一下就著了，這就是電噴車的好處，要是化油器的肯定就打不著了。爬坡時，竟驚起周圍草叢中一公一母兩只山雞，看著漂亮的公山雞飛躥而去，心中因打擾了人家的 “好事”而倍感內疚。突如其來的小插曲讓人頗為留戀，這也許就是越野的樂趣吧！

　　兩個多小時的激情越野后，手臂和大腿沒有以前開北吉普2020時的酸痛了，而且水溫表只是比正常情況下高了一格，看來水箱容易開鍋的毛病也得到了改觀。看看漸陰的天色，還是把頂篷裝上去吧，裝比拆要麻煩，需要兩個人裝5分鐘。

　　從1965年正式生產212到現在，40年過去了，經歷了無數磨練的212底盤顯示出強大的可靠性。熟悉越野車的朋友一定知道，212的非承載式車身和可接通式四驅系統基本上是現在越野車型中最簡單、最原始的了，正因為簡單所以耐用、可靠。在良好路面上行駛時采用后驅，進入越野路況時，接通前橋，此時傳動軸剛性連接前后橋，動力按50%:50%分配到前后輪，就是說即使前輪發生打滑，也不會影響后輪的驅動力。因此，角斗士可以利用這套較為原始的武器征服絕大多數地形，它的弊端是當前后各有一輪打滑時會喪失驅動力，但由于212底盤堅固可靠，很多時候可以用較快的速度通過障礙，這樣一來就減少了前后輪同時打滑的可能性，利用速度彌補了傳動系統的不足。這也正是在難度較大的越野地形，很多技術先進的好車都陷了，而北吉普2020卻能從容沖鋒陷陣的原因。

　　很多越野人士都是從212及其衍生車型開始喜歡上越野車的，然而隨著越野隊伍中好車越來越多，真正去挑戰極限的人卻越來越少，原因就是好車的維修成本太高。而北吉普2020停產后，我就更為真正的越野者們感到可惜了！

　　好在角斗士來了，可以讓我們用原始的機械機構去征服自然。雖然依舊粗糙、簡單，甚至還會有小毛病，但可靠的傳動系統和更為方便的分動箱則保留了 “原始的野性”，電噴發動機、輕巧的方向盤和不再沉重的離合器，也讓角斗士可以從容地在大街上“招搖過市”了！