紅旗失落后的領悟 試駕一汽“奔騰”

　　外觀穩重，內飾還會有些許變化

　　“奔騰”是由意大利著名汽車設計大師喬治.亞羅擔綱車身外形設計。多邊形的大燈和大尺寸的鍍鉻中網令人感覺大氣中又透著些許性格。適度隆起的發動機艙和輪眉富于一定的肌肉感但又不顯臃腫。車尾造型比較簡潔干練，時下的流行趨勢不再是那種大尺寸的車尾，行李箱的容積完全可以靠優化內部結構來保證。

　　環形的LED尾燈組不僅提高了較差能見度下的提示效果，且不像鹵素燈泡閃爍時有遲滯感。

一汽紅旗奔騰內飾圖片

　　內飾布局與馬自達6比較接近，采用了一些桃木裝飾。據廠家人員介紹，目前的內飾部分材質和部件還沒有最終定型，相信最后看到的量產車型上內飾的工藝會更好。

　　乘坐更趨舒適性，后排空間可以滿足家庭使用

　　“奔騰”與馬自達6采用同平臺策略，但在減震方面更傾向舒適性的調教，對于碎波路面的震動過濾得比較好。駕駛座椅雖然談不上很好的包裹和側向支撐，但可多方向調節的電動座椅配合四向調節的方向盤可以為駕駛者輕松找到舒適的坐姿。2675mm的軸距在這個級別中表現不算出眾，所以并沒有提供奢侈的后排腿部空間。轉向系統保持了比較靈敏的特性。

　　動力表現讓人滿意，發動機中段轉速更為活躍

　　“奔騰”不僅在底盤，包括發動機和變速箱均采用了馬自達6 2.3車型的配備。這讓“奔騰”在誕生之日起便具備一套成熟可靠的動力總成，雖然車身自重與馬自達6有所不同，但發動機的表現很接近。低轉速扭矩雖然不算很充沛，但轉速的攀升卻并不遲疑。如果將發動機轉速調整在3000~4000rpm時可以獲得很理想的加速響應。

中控臺                        換擋桿

　　5速帶手動模式的自動變速箱換擋平順性很好，動力銜接更為緊湊，與傳統的4速自動變速箱相比，在高速時可以獲得更理想的燃油經濟性。