也許是絕無僅有 試駕瑪莎拉蒂總裁

瑪莎拉蒂總裁外觀圖片

　　它來自聲名顯赫的運動世家，它擁有法拉利的先進(jìn)技術(shù)，它把超級跑車的基因近乎完美地融入到豪華轎車的身軀里，從某種意義上說，瑪莎拉蒂總裁(Quattroporte)也許是絕無僅有的存在

　　剛剛經(jīng)過沙塵洗禮的北京，還沒有恢復(fù)討人喜歡的氣色，但這一天卻令人絕對期待。在金港汽車公園的F3賽道上，來自意大利的名駒正等在那里。去年我們就在上海F1賽道試駕過總裁，這款盡展意大利藝術(shù)氣息和汽車工業(yè)水平的車型給我們留下了深刻印象。

　　這次新登陸中國的總裁行政GT和運動GT是總裁標(biāo)準(zhǔn)型的升級款。一看到它們，你就會被那線條優(yōu)美的車身吸引，而車頭的橢圓形大嘴和海神的三叉戟又帶出一股難以言表的威嚴(yán)與氣勢。從外觀上，區(qū)分總裁家族的三位成員很容易。標(biāo)準(zhǔn)型采用18英寸輪圈，車頭水箱護(hù)罩是橫條式；行政GT配上了拋光處理的19英寸輪圈和鍍鉻網(wǎng)格式水箱護(hù)罩；運動GT則把網(wǎng)格式護(hù)罩涂成黑色，輪圈更達(dá)到20英寸。

行政GT以鍍鉻網(wǎng)格式水箱護(hù)罩和19英寸輪圈表明身份

運動GT的水箱護(hù)罩為黑色,20英寸輪圈非常醒目

　　從外形上就能感到總裁的獨特。其他品牌的豪華轎車都造得高大、身段豐滿，而總裁則顯得修長，且有跑車般虎伏的味道。這與瑪莎拉蒂是歷史悠久的跑車生產(chǎn)商不無關(guān)系，也正是因為與跑車千絲萬縷的聯(lián)系，使總裁成為當(dāng)今豪華轎車領(lǐng)域中獨樹一幟的車型。它完全可視作由超級跑車演變成的豪華轎車。

　　怎樣才能證明這一點？發(fā)動機(jī)？非也。雖然，總裁全系列配備的這臺400馬力4.2升V8發(fā)動機(jī)，從技術(shù)上完全來自跑車泰斗法拉利，但實際上真正能一定乾坤的是車架結(jié)構(gòu)。總裁的車架不同于一般的豪華轎車。發(fā)動機(jī)雖放在車頭，但位于前橋之后，成為所謂前中置布局，在理論上與法拉利F430等超級跑車的中置發(fā)動機(jī)布局有相同的效果，主要重量集中在兩軸中間。為了平衡重量分配，變速箱被設(shè)在后橋前，實現(xiàn)了前后橋47:53的重量分配比，這對于中置發(fā)動機(jī)車型是最理想的數(shù)值，非常有利于操控性的發(fā)揮。但這一布置也有缺點，由于發(fā)動機(jī)和變速箱的位置擠占了一部分車內(nèi)空間，縱使總裁的軸距超過3米，也只是達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的豪華級轎車空間，沒能提供像競爭對手那樣寬敞得近乎奢侈的后排。由此就能看出廠家的理念，首要考慮的可不是車內(nèi)空間，而是前后橋重量分配，這是保證一流操控性和駕駛樂趣的最基本環(huán)節(jié)，是造跑車的理念。

　　在賽道上，總裁展現(xiàn)出卓越的駕駛性能，好像它的身形忽然間縮小了一樣，你完全可以當(dāng)它是一部跑車來開。即使偏重舒適取向的行政GT也身手矯健。車頭隨著方向盤的轉(zhuǎn)動迅速做出反應(yīng)，指向準(zhǔn)確，整個車身好像沒有惰性一樣，入彎干脆利落。采用“天鉤”(Skyhook)可變硬度減震系統(tǒng)的懸掛在彎中給予車身有力的支撐，側(cè)傾雖有，但那時的過彎速度已經(jīng)相當(dāng)高，而且這種幅度的側(cè)傾并不會影響你的信心。按下Sport鍵后，懸掛、轉(zhuǎn)向的反應(yīng)即時加強(qiáng)，變速箱的換擋更快速。切入手動模式，雙手控制換擋撥片，右腳催動油門，一上車時的小心翼翼早已消散，你敢于向金港賽道的發(fā)卡彎發(fā)起挑戰(zhàn)，即使放縱得有些出格，電子穩(wěn)定程序也會及時幫你化解危機(jī)。

　　換開運動GT，激情再次升溫。由于懸掛的硬度有所加強(qiáng)，天鉤系統(tǒng)的軟件進(jìn)行了更運動化的調(diào)整，還有20英寸的巨型輪圈上套著的高性能倍耐力跑車胎和手動Sport模式下比其它總裁再縮短35%的換擋時間，使駕駛的快感進(jìn)一步提升。當(dāng)然舒適性是有下降，但碾過賽道路肩時傳來的震動還是在可接受的范圍之內(nèi)，對于喜歡駕駛的人，這樣的舒適程度已經(jīng)令人很滿意了。

行政GT的內(nèi)飾以真皮和名貴木材為主

運動GT內(nèi)飾以黑色皮革和碳纖維裝飾為主

　　前排座椅真是地道，對身體的支撐比我開過的其他任何豪華轎車的座椅都要好，低坐姿對于運動駕駛也是恰到好處。習(xí)慣轎車式高坐姿的人也很容易調(diào)出自己滿意的位置。方向盤直徑較小，握感優(yōu)秀。雙手放在9點和3點位置上，可以很自如地操作換擋撥片。在賽道直路上，隨著右手的每次扣動，推背感源源不斷地涌來。V8奏出響亮的意大利式詠嘆調(diào)，400馬力的魅力令人激動不已。以4擋高速殺向看臺前直路盡頭的彎角，在剎車點果斷地踩下制動，強(qiáng)大的卡鉗將鉆孔通風(fēng)剎車盤緊緊抱住，左手有節(jié)奏地兩次扣動降擋撥片，“轟”、“轟”兩聲，發(fā)動機(jī)自動補(bǔ)油，轉(zhuǎn)動方向盤，運動GT敏捷地做出反應(yīng)，手到車到，輪胎只是發(fā)出輕微的哼叫，懸掛已經(jīng)把近2噸的車身穩(wěn)穩(wěn)撐住，輕描淡寫間運動GT已經(jīng)飛速掠過彎道。如此酣暢的駕駛感覺，豪華轎車中還有誰能提供？

　　這就是瑪莎拉蒂總裁，一款流淌著超級跑車血液的豪華轎車。你可以找到一輛馬力比它更大，后排空間更寬敞，身價更高的奔馳、寶馬或者奧迪，但這種人車合一的駕馭感和瑪莎奉行的銷售代表與客戶一對一式尊享服務(wù)卻只是獨此一家。所以，如果我是愛好駕駛的富豪，那德國的高級貨我只會買來做公司用車而已。真正留在身邊，每天親自駕駛的是瑪莎總裁。我要考慮的只是用196萬元換來豪華配置滿滿的行政GT，還是干脆放棄后座那些可能根本用不上的電子設(shè)備，付出184萬元，開走更具跑車本色的運動GT。