難尋不喜歡的理由！PCauto試駕雪鐵龍C4、C6

　　C4操控 除動力稍遜之外，我們沒有什么可以挑剔

　　C4的外形與內飾給我們留下良好的印象，如此個性設計放在以前可能被人視為另類產品，但今天C4外形尤其是尾部的設計確實招人喜歡。C41.6L發動機對國人來說只能算是剛剛夠用，試駕的當日車內乘坐了4位成年人士，從起步到完全將速度掌控雖未感覺有什么滯后感，但油門也沒有給我們帶來太大的驚喜。筆者認為，如果此時下去兩個人呢？或者我們狹義的認為，C4就是為二人世界設計的，為什么？因為C4只有兩門設計，雖然后排的空間充裕，但就車型本身原來構想來看，后排乘坐機率不多。

　　筆者并未對C4的油門做大幅度的轟踩，所以其4速手自一體變速箱與發動機配合的較為完美，幾乎感覺不到換檔的沖擊，良好的前方視野與全景式天窗給車內的人帶來了不錯的乘駕心情。用于C4的時速儀表盤放在中控臺的上部，所以駕駛者不必移動太多的視線就能知曉車輛的瞬時速度，而發動機的轉速則放在方向盤的上部，較為隱藏，沒有關系，誰會對一款1.6L的休旅的轉速太過注意呢？聽發動機的聲音就能知道當時的狀況。駕駛C4人們前期可能對類似數字化的儀表有些不適應，但是只要經過一兩次的磨合，相信多數人都會適應，而我們也樂于主動接受這種改變。

　　不用懷疑雪鐵龍車型在同級別與同價格懸掛與彎道表現，因為向來他們都走在世界的前列。C4也不例外，轉向的精準與后輪隨動技術保證了車輛在機械上不會出現較大的側傾，有了ESP的保證就更加如虎添翼。C4配備了巡航定速功能，這對長時間駕車的朋友來說是個不小的幫助，既能放松身體，也避免了一不注意的超速行為。其實筆者認為，沒有特殊情況要這么快做什么？又能快多少呢？安全到達目的地才是真理。試駕的整個過程筆者都沒有超過120公里時速，因為沒有必要，休旅車自然有休旅車的開法，在馬路上開的橫來直去，思想一定有問題。

　　整個試駕C4的過程，筆者認為除動力在滿載的情況下稍顯不夠力之外，其它方面找不到什么缺點。還用，如果現在能開C4在朋友圈子里游走，車主必定會沾車輛的光，成為眾人“采訪”的對象，物以稀為貴，我開我先爽！