“平民超跑”高爾夫GTI第三方測評報告

 　　如果你懂得用手動模式將轉速保持在4000轉以上，其刺激程度可媲美公路上能夠遇到的任何跑車——

　　前言

　　第一代Golf GTI于1976年推出，它將小型車作運動化包裝的概念可謂開創先河，獲得了“平民超跑”的美譽。 “GTI”也由那時開始成了高性能掀背車的代名詞，被其它多家車廠效仿使用。第五代Golf推出后，恰逢全球運動型車風潮再起，大眾也發展出FSI、DSG等一系列直指高性能的新技術，使新一代GTI的計劃有了更強的技術支持，于是大眾高調推出Golf GTI，并以重現第一代Golf GTI的輝煌與震撼為目標。

　　輸入中國的GTI有三門和五門版可選，售價分別為39.9萬和41萬元，標配DSG雙離合變速箱，據說首批配額只有150臺，于去年12月（或上月）開始交貨。兩者的車身尺寸和軸距相同，因此后座空間也沒有區別，不同的僅是車門數量和進出后座的便利程度。盡管理論上三門版的車身剛性要比五門版高些，但實際差異已可以忽略。三門版無疑更適合那些純玩車/改車一族，但五門版肯定對家人更有說服力。

　　坐進GTI的車廂，由黑和灰色營造的整體氛圍給人的第一感覺有些單調，沒什么強烈的視覺刺激，但認真看看它的儀表、方向盤、座椅、擋桿等細節，你會發現它們的精細度和一般Golf是不同的。我們沒有進口的Golf V實車可比較，很難說GTI的內飾做工用料是否比一般Golf更高級，但可以肯定的是這部原裝德國生產的GTI在內飾質感方面比起國產的高爾夫乃至速騰高出不只一個檔次。

　　方向盤的造型棱角分明，3、9點的握手位十分配合手形，整個環身各個部位粗細不等，使打方向時每轉過一個角度都有清晰的感覺。方向盤下方的6點鐘位置有一段呈橫條狀，這個設計來自方程式賽車，除了可幫駕駛者偷得一點腿部空間外，更大的作用是當方向盤打過180度時可讓駕駛者清晰地感知得到。

　　其它富有跑味的細節還包括最高刻度達300km/h的速度表、方向盤上的鋁合金GTI銘牌、立體感十足的DSG擋桿頭以及扎實的金屬腳踏板。類似的東西你都可以在改裝店買得到，但一定沒有原廠的這樣精致和高級。

　　前排桶型座椅的側肩包裹性非常好，大型頭枕對整個后腦的承托也特別到位，電動8向調較確保了舒適到位的坐姿。后座也有三個頭枕，座墊雖然看起來有些筆直，但實際坐姿比較舒適。

　　試駕焦點：

　　2.0T FSI ：GTI使用一臺2.0T FSI缸內直噴引擎，從踩下第一腳油時就已經能感受到它不同尋常的動力性格。雖然現在很多國產車都能達到200匹馬力這個數字，但這部200匹的GTI在每一腳油門時那種雄渾的排氣聲浪，即使在低速慢駛時，也能給人充滿力量的感覺。真正跑起來后，你更會發現這臺引擎的性能非同小可，油門反應之直接、轉速上升之爽快、推背力量之洶涌，會讓你忘掉它的排量和馬力，進入隨心所欲的忘我境界。

　　DSG變速箱：讓人不得不佩服到五體投地的是那臺DSG變速箱。這是迄今為止大眾的獨門秘技，最特別的是采用了雙離合機構，使得換檔速度大大超過傳統任何類型的變速箱。配DSG的GTI由0～100km/h加速只需6.9秒，而6前速手擋版反而要用7.2秒，事實證明它比手動變速箱還要出色。

　　絕配：與我們慣常所接觸的大眾渦輪增壓引擎相比，GTI的渦輪引擎發力性格是有點粗野的，沒有很清晰的階段發力特性，只要你踩油門，動力立刻積極響應，而只要發力，就勢如破竹。雖然力量狂野，但一臺反應敏捷、動作飛快且極度完善的DSG變速箱卻能把這種粗野的力量很精細的規范、管制著，所以GTI和DSG變速箱可說是絕配。

　　攻彎：你可以由4擋3000多轉拖到3擋4000多轉，甚至再進一步拖到2擋5000多轉，期間動力變化非常順滑，沒有一絲由傳動系統引發的頓挫，因此對車身在彎中的動態干擾也微乎其微。開DSG攻彎有很高的娛樂性，彈指間換擋的感受就如打游戲機，只有親自駕駛過，你才會相信世上竟有如此神奇的變速箱。

　　公路快感：DSG在加減擋時都超級暢順，如果你懂得用手動模式將轉速保持在4000轉以上，其刺激程度可媲美公路上能夠遇到的任何跑車。在一般馬路上，這部體形緊湊、推背力強勁、換擋暢快、車身扎實的小車可用“超級無敵”來形容。

　　噪音：高速行駛的穩定性無懈可擊，但噪音很顯著，100km/h時路噪已非常明顯，3000轉以上時引擎聲和排氣聲都毫不掩飾的涌入車內，顯然這并不是一部能讓你一邊駕駛一邊享受安逸的車。盡管那套原裝音響效果很好，但長途跑高速想以110km/h——大部分地區的法定限速慢悠悠的駕駛，只會被它的噪音逼得不耐煩，還是干脆撥到S擋或手動模式，享受高亢的引擎聲浪、刺激的推背力以及逢車過車的快感來得更實際……

　　感言：總的來說，GTI是一部非常強悍、刺激的駕駛機器。它會讓你全情投入到駕駛中，但你也會因此錯過掉很多可以放慢節奏去欣賞或思考的東西，比如開GTI過路口，你只會留意哪里有空位，然后一腳油門便往那里鉆，絕不會看一眼路人的容貌或路邊的景色。打開車窗將手臂搭在車門上的駕駛姿勢對GTI而言也是很“別扭”的，這就像開著賽車通過限速的維修站那樣無法施展。只有引擎徘徊在5、6千轉、DSG快刀上下的時候，GTI才會顯得歡快自如，好像它生來就是要這樣跑的。

　　優點：

　　DSG變速箱換擋超快超順，方向盤加減撥片超好用，擋位齒比搭配一流；

　　引擎力量澎湃，聲音動聽，轉速上升活躍，有渦輪增壓的推背力而無遲滯感；

　　轉向輕盈之余，指向極為清晰，給人強烈的過彎信心；

　　車架剛性極高，懸掛硬實的同時帶有韌性，在不平路面上帖服性、循跡性一流；

　　制動力強大，輪胎抓地力強，循跡性好；

　　坐姿一流、座椅舒適；

　　車廂乘坐空間合理，尾廂更令人喜出望外；

　　音響和空調檔次高，效果好。

　　缺點：

　　日常行駛底盤路噪太大，難以給人安逸舒泰的駕車心情；

　　以40萬的價錢來說，車廂用料和質感未達到應有的水平。