鄰家美人 試駕臺灣版別克新凱越1.8

　　去年上海通用運用GM集團全球資源，同時對產品進行了本地化的改進，發布了Buick品牌的新車型LaCrosse君越。君越改進后的外形大氣豪華，內飾細膩精致，極好的迎合了國內消費者的口味，向國內消費者重新詮釋了Buick品牌的形象。之后，我們在網上不斷看到與君越風格相同的新凱越在我國臺灣省也上市了，大家對這款新凱越有很高的期待。這不，汽車探索在臺灣的評論員為大家第一時間試駕了這款新凱越。

　　車身尺寸加大，添加更多豪華元素

　　和之前所推出的君越相同，新凱越在造形上也針對了國內消費者對于車輛的喜好而進行了改進，承襲Buick品牌既有豪華風格，同時融入屬于緊湊型車的活潑線條。從車頭望去，大面積的直瀑式水箱護罩，在車身尺碼并不算大的新凱越身上，讓整體造型更顯氣派，而銳利的三角形頭燈組，不同于君越的方正風格，適時替新凱越增添了不少年輕氣息，對于讓Buick品牌消費群體向下拓展，相信會起到不少幫助。

　　和君越相同，新凱越在造形上也針對了國內消費者對于車輛的喜好而進行改進，承襲Buick品牌既有豪華風格，同時融入屬于緊湊型車的活潑線條。

　　雖然只有四米五左右的車長，但在流暢的車側線條勾勒之下，讓新凱越擁有放大的視覺效果，展現出了該級別產品難得的體面，而刻意突出的輪拱設計，則帶來運動化的感受，當然深受國內消費者喜愛的后視鏡轉向燈，在新凱越上也沒缺席；從車身后方看，和車頭相呼應的蜂巢式氣壩，加強了動感，而新凱越亦采用了時下所流行的雙層車尾概念，立體化的尾門線條，搭配透明燈罩的直立尾燈組，讓新凱越在厚實飽滿間，流露著些許前衛的科技氛圍。

　　氣派的大型直瀑式水箱護罩，在刻意突出的輪拱以及銳利動感的頭燈搭配下，展現年輕氣息，深受國內消費者喜愛的后視鏡轉向燈，在新凱越上也沒缺席。

　　米黑雙色內飾，營造出豪華溫馨的氣氛

　　再看車艙內部，有別于近來許多強調個性化的車款，紛紛采用黑色系內飾，新凱越仍然以高對比的米黑雙采配色，展現出明亮的開闊感，同時搭配深色系的木紋飾板。雖然質感和同級對手相較，并未有突出表現，但仍展現出兼具豪華與溫馨的氣氛，而在中控臺上方，則有如名牌精品般，點綴了別致的凱越字樣的銘牌，不過可惜的是，在新凱越的儀表臺上方，同樣采用米黑雙色，因此在陽光照射下，會于前擋風下緣位置產生反射倒影，在行車時稍稍造成不便。

　　新凱越以高對比的米黑雙采配色，展現出明亮的開闊感，搭配深色系的木紋飾板，展現出兼具豪華與溫馨的氛圍，而在中控臺上方，則有如名牌精品般，點綴了別致的凱越字樣銘牌，設計頗具巧思。

　　科技感座艙，強調影音娛樂功能

極具科技感的控臺設計，操作有如家用音響般便利。

　　臺灣版的新凱越1.8，除了入門款和基本款之外，還有安全款、ABS款、天窗款以及影音款等不同選擇。而此次所試駕的為影音款，自然在視聽娛樂方面多有作為，盡管在使用時的感覺沒有期望那么高，但極具科技感的中控臺，以及由AIH人工智能系統控制車內各功能，有如操作家用音響般便利；而位于中控臺上方的液晶顯示屏位置適中，讓人不用將視線移開路面，就能夠獲取相關信息，內陷式的避光設計，即使是在白天，也能擁有相當不錯的辨識效果。

　　當使用DVD播放等影音功能時，屏幕也能顯示控制臺各按鍵所代表的相關對應功能，和時下3C產品的操作相似，但如果能增加觸摸屏幕操作功能，并將多媒體接口進行更為全面的中文化整合，相信不但將另操作更為便利，也能切合新凱越影音款所強調的產品特色。

　　貼心設計，改變刻板印象

　　在過去，美國車總給大而粗糙的印象，但經過本地化改進的新凱越，卻展現了便利與貼心的感覺，HUD抬頭顯示器，讓駕駛人更容易掌握車速，而迎合時下數字化的風潮，新凱越也具備了三孔式Aux-in插座功能，讓人隨時能聆聽喜愛的音樂，具有上蓋的設計，更能放心迪將MP3放置在車內。而后視鏡調整和行李箱開啟按鈕，雖然和國內消費者所熟悉的位置不同，但在使用上仍算的上順手。

　　在內飾的設計上，新凱越已經向日系的對手們看齊，包括手套箱內活動分格板、具有上蓋的三孔式Aux-in插座、前座飲料架、手套箱下方雨傘架、前座椅背掛鉤，以及位于后車門上的手機盒等，都增添了使用時的便捷性。

　　在內飾的設計上，新凱越已經向日系的對手們看齊，包括手套箱內活動分格板、具有上蓋的三孔式Aux-in插座、前座飲料架、手套箱下方雨傘架、前座椅背掛鉤，以及位于后車門上的手機盒等，都增添了使用時的便捷性；而在車內空間方面，除了新凱越采用米黑雙色內裝，原本就營造出不錯的開闊感，實際乘坐其中，除了頭部以及后座橫向空間不太寬敞外，其余部分，在同級車中都是佼佼者。而此次我們所試駕的影音款新凱越，還配備了同級車中少有的倒車影響功能，提高了停車時的安全與便利。

　　這次所試駕的影音款新凱越，配備了同級車中少有的倒車影響功能，提高了停車時的安全與便利。

　　起步平順，中低轉速動力稍嫌不足

　　動力方面，被視為新凱越銷售主力的1.8升車款，搭載一具E-TEC III發動機，能輸出122匹的最大馬力，這臺發動機在中低轉速域的動力并不出色，再加上1300kg左右的車重，在同級車中算是比較重的，因此新凱越的起步反應只能算是平順，若要獲得更出色的加速反應，便只有繼續向下深踩油門，而在引擎轉速逐漸爬升至4000rpm左右，新凱越 1.8的表現也逐漸活潑了起來，展現不錯的中途加速能力，但可惜的是，隨著車速增加，發動機的聲音也跟著逐漸明顯起來，即便新凱越擁有不錯的隔音表現，仍不免稍稍降低乘坐時的安靜感。

　　新凱越 1.8搭載一具E-TEC II發動機，能輸出122匹的最大馬力，起步反應只能算是平順，但其所搭載的日本愛信Warner四速自董變速箱，換檔時的反應平順，按下Hold鍵固定檔位，能夠獲得更強勁的動力。

　　新凱越 1.8搭載一具E-TEC II發動機，能輸出122匹的最大馬力，起步反應只能算是平順，但其所搭載的日本愛信Warner四速自董變速箱，換檔時的反應平順，按下Hold鍵固定檔位，能夠獲得更強勁的動力；而新凱越前麥佛遜后多連桿的懸架，在設計上雖然偏重舒適性，但仍可感受到如同歐系車操控感，在試駕當日途經施工中的道路，身處新凱越中并沒有明顯的顛簸感，在顛簸道路上的化解能力，讓人印象深刻。

　　新凱越的起步反應只能算是平順，若要獲得更出色的加速反應，便只有繼續向下深踩油門，而在引擎轉速逐漸爬升至4000rpm左右，新凱越 1.8的表現也逐漸活潑了起來，展現不錯的中途加速能力，但可惜的是，隨著車速增加，發動機的聲音也跟著逐漸明顯起來。

　　偏舒適性的設計，影響了彎道操控極限

　　開往山路，剛才的好印象，讓人對新凱越充滿期待，而我們的下個目標，就是考驗其在彎道的操控，是否也有讓人耳目一新的表現；以差不多70公里的速度入彎，偏舒適性設計的輪胎，抓地力馬上受到考驗，而轉向不足的現象，讓新凱越的車頭明顯向彎外偏去，而此時稍嫌明顯的側傾，更影響了過彎時的順暢度，不過略收油門，新凱越馬上重新回到掌控范圍內。

　　在逐漸熟悉了操控特性后，我們改以50至60公里的較低速度，在臺北市郊山再次體驗，而此時的新凱越，在帶有歐系風格的車輛設定下，面對山路上的連續彎道，都能夠依照駕駛者原先所設定的路線前進，而側傾的幅度，也被控制在一定范圍內，過彎順暢度和先前判若兩車，整體而言，新凱越雖是款強調舒適多于操控的產品，但扎實的設定，仍確保了車輛動態時的安全性，也讓新凱越擺脫了以往美系車給人似坐船般的刻板印象。

　　當以較快速度過彎時，新凱越 1.8偏舒適性設計的輪胎，抓地力馬上受到考驗，而轉向不足的現象，讓新凱越的車頭明顯向彎外偏去，而此時稍嫌明顯的側傾，更影響了過彎時的順暢度，不過略收油門，新凱越馬上重新回到掌控范圍內，并展現兼顧安全的操控樂趣。

　　結論：新凱越是Buick繼君越之后又一部改頭換面的作品。更加豪華的外型，如同日系車般精致的內飾，正如同低調的鄰家美人，期待獲得更多消費者的關注。從君越的受歡迎程度，我們相信新凱越能夠做到。

　　和過去Buick車形象完全不同的新凱越，這是或許正如同低調的鄰家美人，期望獲得更多消費者的關注。