又一門小鋼炮！POLO也能GTi

　　不若同門的高爾夫兄弟車系，Polo總是給人輕快踏實(shí)的都會小車印象，雖然在大眾扎實(shí)的底盤功力下，仍具有一定的操控樂趣，但是臺灣現(xiàn)有1.4升75匹動力輸出與四速自動變速箱，讓Polo距離熱血的境界，還有一大截的距離。然而，這個印象現(xiàn)在恐怕得徹底改觀，因為，拋開溫順小車風(fēng)格，徹底運(yùn)動化的PoloGTI小鋼炮，已經(jīng)悄然抵臺！下面就讓我們來看看，向來乖巧沉靜的「馬球」，發(fā)怒狂飆後是啥模樣？

　　GTI元素加持，內(nèi)外大變身

　　起跑前，照例先欣賞一下PoloGTI的外觀內(nèi)裝，看看掛上GTI的響亮名號后，造型風(fēng)格是否同步到位。

　　首先，正面看到PoloGTI后，肯定會覺得跟老大哥高爾夫GTI相當(dāng)神似，這也難怪，橫跨水箱罩與前保險缸的招牌GTI黑盾造型，搭上鑲紅邊與閃亮GTI銘文的蜂巢水箱護(hù)罩，一出場不僅氣勢懾人，就連Polo一大一小的淚眼頭燈，在燻黑處理后，肅殺指數(shù)還更勝高爾夫GTI幾分！

　　相較于大幅變化的車頭造型，PoloGTI在車側(cè)與車尾的變裝幅度則收斂許多，不過，掛上和GolfGTI相同造型的五孔式鋁圈與火紅剎車卡鉗，仍讓PoloGTI的整體動感氣息明顯提升不少，最后，金屬雙排尾管與鑲嵌在車尾的GTI銘文，更是隱隱顯露不容挑釁的過人實(shí)力。

　　進(jìn)入座艙后，大眾簡潔富質(zhì)感的內(nèi)裝設(shè)計，同樣在PoloGTI身上顯現(xiàn)。不過比起原有的1.4車型，GTI車型的內(nèi)裝豐富度與個性化則有大幅精進(jìn)，首先，因應(yīng)運(yùn)動化設(shè)定，握感優(yōu)異的真皮包覆三幅方向盤，在紅色縫線與GTI銘文襯托下，開始營造運(yùn)動跑車的相異風(fēng)格，同樣地，五速排檔桿與手剎拉桿，亦進(jìn)行真皮包覆與繡縫紅線處理，搭配附加金屬雙圓環(huán)儀表板，讓操駕介面更為一體。

　　另外，因應(yīng)激烈的操駕，雙前座椅同時進(jìn)化為運(yùn)動桶型座椅，明顯提高對身體的包覆與支撐性，這些絕對是操控時少不了的基礎(chǔ)要件；同時，延續(xù)高爾夫GTI風(fēng)格，烙上GTI字樣的椅背，在充滿復(fù)古氣息的黑白網(wǎng)格不織布椅面，匯入紅色線條后，展現(xiàn)獨(dú)特的古典運(yùn)動風(fēng)，此外，就連全車安全帶亦搭上滾紅邊的搶眼設(shè)計，讓扣上安全帶的那刻起，胸口便逐步燃起個性化的熱血氛圍。

　　除了駕駛介面外，中控臺設(shè)計亦有明顯的進(jìn)步，冷氣口與中控臺導(dǎo)入的金屬飾板，看起來就是更為活潑動感些，至於先前1.4車型未附上的原廠中控音響主機(jī)，終于也一次到位，讓中控臺的整體設(shè)計更為完備。

　　透過內(nèi)外全面的GTI運(yùn)動元素加持后，可以肯定的，PoloGTI「看起來」已非昔日那副可愛文靜模樣，轉(zhuǎn)而變身為氣勢逼人的熱血浪子。至于真實(shí)工夫如何？緊接著，發(fā)動引擎馬上揭曉！

　　動力加倍，樂趣涌現(xiàn)

　　原有Polo1.4搭載的75匹動力輸出，對于Polo而言，已足敷日常使用，在都會穿梭也不失靈活身段，但是，若說要來段熱血激昂的演出，可就明顯地力不從心；當(dāng)時試駕時即心想，如果能提升動力輸出的話，Polo的動態(tài)表現(xiàn)應(yīng)能更上層樓。現(xiàn)在可好，PoloGTI好比解除動力封印似的，動力恰巧由75匹倍增至150匹，這樣的進(jìn)步幅度確實(shí)讓人期待。

　　而支持動力躍升的源頭，來自引擎蓋下的1.8升渦輪增壓汽油引擎，這顆普見于大眾集團(tuán)車款的動力心臟，盡管技術(shù)層次并未演化至最新的FSI與TFSI，但是仍然擁有150匹與220Nm的動力輸出，而在渦輪增壓協(xié)助下，最大扭力輸出可涵蓋1,950rpm至4,500rpm之間，由帳面動力數(shù)據(jù)來看，PoloGTI確實(shí)是達(dá)到脫胎換骨的地步。

　　果然，在緊接的實(shí)際操駕時，彷佛遇到性格迥異的兄弟，不若弟弟的文靜內(nèi)向，為兄的PoloGTI，渾身散發(fā)奔放的運(yùn)動硬底性子！

　　發(fā)動引擎后，踩下離合器試打檔位，檔位變換明確清晰的輕脆卡啦聲，猶如扭動全身關(guān)節(jié)的暖身運(yùn)動，而采用下壓入R檔的設(shè)計，則能降低操駕時誤入檔位而損害變速齒輪的疏失。來到直線路段，入檔后大腳深踩油門，身體清楚感受引擎轉(zhuǎn)速飛升后所涌現(xiàn)的貼背力道，此時，雙腳與右手更是不慌不忙地，交換踏踩接點(diǎn)明確的離合器踏板與縮補(bǔ)油門動作，并在短捷清晰的換檔行程中，享受引擎轉(zhuǎn)速綿密疊升後的愉悅加速力道！

　　看來，來會數(shù)趟的直線加速后，盡管在新世代鋼炮刻意強(qiáng)調(diào)的大馬力優(yōu)勢，PoloGTI所掛上的150匹馬力并不驚人，但是搭配5速手排變速箱后來推動車身與重量均屬精巧的Polo，不僅已是綽綽有余，更實(shí)際驗證PoloGTI靜止加速至100km/h，由1.4車型的15.3秒大幅縮短至8.2秒與極速上攻215km/h的原廠數(shù)據(jù)，在動力進(jìn)化蛻變的亮眼表現(xiàn)。

　　進(jìn)入灣道路段后，Polo在GTI工程下，與動力輸出進(jìn)行同步提升的運(yùn)動化懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，此時便清楚的展現(xiàn)出來。印象中，Polo1.4那副帶有Q感的舒適性懸掛，經(jīng)原廠針對懸吊行程與避震器阻尼的調(diào)校后，在PoloGTI呈現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格，包括更加清晰的路感回饋、過彎時更為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與大幅提升的支撐力道等特點(diǎn)，在高速激烈操駕PoloGTI時，確實(shí)相當(dāng)受用！

　　透過全然的底盤與動力進(jìn)化后，PoloGTI徹底一掃昔日試駕Polo1.4時，那股受限于小動力輸出與舒適性底盤懸架的都會小車宿命。在連續(xù)彎道中，以精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，帶著車頭穩(wěn)穩(wěn)切入彎道后，車尾更無一絲遲疑地迅速跟上，盡管是挑戰(zhàn)連續(xù)彎道，PoloGTI同樣在輕微的車身側(cè)傾幅度下，穩(wěn)當(dāng)?shù)嘏艹銎�亮的彎道路線！

　　看著身后迅速遠(yuǎn)離的彎道，讓我清清楚楚體驗到，在被徹底激發(fā)潛能后，這頭「發(fā)飆」的馬球，已擁有截然不同以往的豐沛駕馭樂趣。

　　拒絕DSG，走出手排魅力

　　或許在祭出接近百萬的96萬新臺幣接單價后，讓全然以操控樂趣為導(dǎo)向的PoloGTI，直接縮短與Golf車系的價格間距，將讓PoloGTI的產(chǎn)品定位與同門車款有所重疊。不過，對于手動駕馭樂趣，多所堅持的性能掀背車迷，相信握有五速手排優(yōu)勢的PoloGTI，仍將在普遍搭配DSG自手排變速箱的大眾性能車系外，展現(xiàn)無法取代的獨(dú)特魅力。