流行性“克隆” 試雙環小貴族

　　如果說雙環汽車之前上市的來寶和CEO讓我對中國人的模仿能力開始產生敬佩的話，小貴族的推出則就更加進一步地鞏固了這份佩服之情。小貴族的出現確實給我帶來了與之前幾款車型不同的感覺，因為它的身上雖然不乏模仿的痕跡，但是改造與創新卻也并不少見，更加適于中國人消費理念的多處亮點使得我在本次試駕的開始，就抱著一種肯定的態度。

　　小貴族的整體外觀給人精巧又不失動感的印象。精來自于嬌小的車身，巧則更多的體現在局部的細節，動感則被外突的“四肢”表現得淋漓盡致。配合令人賞心悅目的彩色車身搭配，敦厚中又顯得更加卡通。

　　細節部分如仿生化的散熱格柵、前大燈、輪眉和門拉手等均透著活潑與可愛。小貴族的內飾則在簡約中著重刻畫細節的卡通氣息，例如顏色的搭配以及局部線條的塑造。雙色搭配可以營造一種視覺跳躍感，大量圓形的獨特設計如方向盤、中控臺按鈕以及空調出風口等，雖不敢說獨一無二，但絕對是與眾不同。

　　突出運動風格的汽車座椅，被套上了靚麗的色彩，意在營造一種跑車的氣氛。柱形擴音器和燕魚形的門拉手，正副駕駛前后錯落座席布局等，這一切似乎都昭示著它要將可愛進行到底。更多的可愛之處還是留給消費者自己去細細品吧。

　　雖然小貴族首先帶給人的是視覺上的震撼，但是在我感覺，其最大的驚喜應該來自“表里不一”的表現——令人意外的內部空間。因為從外形尺寸來看，3010×1605×1600mm的長寬高只是比奇瑞的QQ（3550×1495×1530mm）略寬和略高一點。而寬度上的增加，也差不多全部被四個外凸的車輪浪費掉，留給駕乘人員的實際寬度并不見得比QQ好多少。所以，QQ的后排座椅的最佳狀態只是乘坐兩個人，而小貴族在乘坐3個人的時候雖然要用到“擠入”這個詞，但至少可以勉強當作5人座轎車使用了。

　　而且從車身的長度來看，小貴族的3010mm已經達到了國產微型轎車的極限了，此前的記錄應該是奧拓的3200mm，但是無論坐在小貴族的前排還是后排，腿部空間基本不會有擁擠的感覺，至少在國產的這些微車當中已經處于中等水平。可以看出，小貴族車身尺寸雖然很短，但是在空間的利用率上達到了驚人的水平。

　　不過，有得必有失，小貴族基本剝奪了行李空間應有的權利，后排座椅的椅背幾乎已經貼到了行李艙門，剩下的空間真的少得可憐。不過沒有關系，如果真的需要運送一些大件的物品，那就把后排座椅放倒吧，只不過打開行李艙門要經過兩道工序，首先要用鑰匙先把后風擋向上掀起，然后再通過門上的按鈕把下面的行李艙門向下放平，這種上下開口式設計在國產微車當中也算是獨一無二的。

　　另一個獨一無二的設計來自于車門設計。也許是由于短小的車身容不下兩個車門的緣故，小貴族每側只設了一個車門，兩門占據側面車身近1/2的面積，這個車門就沒有車身看起來那么乖巧了，大尺寸加上大開口，后排乘客如果不是太過“肥碩”的身軀，甚至不用把前排座椅椅背放倒就可以鉆進去了。

　　我曾經在歐洲街頭也看到過這種兩門的SMART車型，但是人家那后排空間幾乎是不可能坐進去人的，是名副其實的兩門車，而小貴族的這種兩門設計卻是四門空間特性，進一步適應了中國人的消費理念，這就是其創新所在吧。

　　說完了小貴族空間上帶給人的驚喜，接下來感受一下它的操控感覺。我們試駕的是其1.1L手動尊貴型。這款東安發動機相信大家已經不再陌生，此前已經搭載在國產的其他微型轎車上，應該是經過了考驗的。

　　此番搭載在小貴族上，給我們感覺50kW的最大功率和88N?m用在這樣一款小車上已經足夠了，因為即使是搭載了我們4個成年人，依然能夠不太費力地起動并完成加速任務，不知是否由于發動機艙對于噪聲的抑制比較出色，從聽覺上我們并沒有感受到滿載之后應該出現的聲嘶力竭。

　　而且高達170mm的離地間隙能夠消除人們對于這樣一款可愛小車通過性的顧慮，只不過相應的懸架調校有些偏硬，通過障礙物時的舒適性還有待提升。

　　別看小貴族車身顯得如此嬌小，完全不用為它的安全性能擔心，因為它已經順利通過了國家法規中的前面碰撞、側面碰撞、后面碰撞的要求。

　　主動安全設計上，小貴族配有前盤后鼓制動系統以及ABS+EBD，被動安全則安裝了雙安全氣囊、預緊限力安全帶、兒童安全座椅（選裝）、防眩目內后視鏡以及高位制動燈等。

　　不過，我還是對于坐在后排座的乘客有些擔心，畢竟椅背幾乎直接貼在行李艙門上，如果發生追尾事件，相信他們的感覺不會太好受。如果可能的話，還是盡量坐在前排座椅上比較穩妥。

　　目前小貴族共有4款車型可供選擇，兩款1.0L排量的車型售價分別為3.69萬元和3.99萬元，兩款1.1L排量車型的售價分別為4.59萬元和4.99萬元。這個價格比起目前同檔車型如QQ、奔奔以及愛迪爾等并不占優，但是亮麗的外形對于年輕的時尚人群將具有不可阻擋的殺傷力。殺手锏不在于多，只要有一招致命就足以，相信小貴族單憑外形這一招就足以在市場立足了。