頭文字T 試駕評(píng)測新奧迪TT

　　擾流板也是一個(gè)惹人眼目的運(yùn)動(dòng)裝備，為了保持新TT渾圓的整體造型，設(shè)計(jì)者沒有將它生硬的添在尾部，只有當(dāng)車速達(dá)到120 km/h以上時(shí)，一個(gè)隱藏式的擾流板才會(huì)自動(dòng)升起，雖然小巧，但足以為車身帶來充裕的下壓力。不過新TT的駕駛者也要小心，有了這個(gè)小裝備，超速行駛也是同樣的惹眼。

輪胎                                       后備箱

　　在國內(nèi)市場投放的新TT有兩個(gè)版本，前驅(qū)版配備了2.0T的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，從A4到A6，看來這款發(fā)動(dòng)機(jī)已?全面替代了我們熟悉的1.8T。帶有quattro系統(tǒng)的全驅(qū)車型則沿用了上一代TT的3.2 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，3.2 L FSI為何沒能出現(xiàn)，試車之后的專訪中，沃爾夫?qū)�給出了解釋。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了6擋手動(dòng)變速器，同時(shí)也可以配備著名的6擋DSG雙離合器自動(dòng)變速器，其突出特點(diǎn)就是由液壓來控制濕式雙離合器，帶來低油耗的同時(shí)，不損失絲毫的車輛性能，此次奧迪給它取了一個(gè)有別于大眾系列的叫法——S-Tronic變速器。

2.0T FSI全面替代了我們熟悉的1.8T                    3.2L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)仍在繼續(xù)為TT效力

　　首先試駕的是3.2 quattro頂配車型，由于在標(biāo)準(zhǔn)的F3賽道上很難將184 kW的功率發(fā)揮到極致，所以新TT的底盤比動(dòng)力更出風(fēng)頭。激活電磁減振系統(tǒng)的開關(guān)，將S-Tronic變速器設(shè)在S擋，連續(xù)的彎道成了新TT最好的“試金石”。在眾多新科技的堆砌下，新TT的性能表現(xiàn)符合我們的預(yù)期，S-Tronic變速器除了順滑之外，迅捷的反應(yīng)更是能給人留下好印象，無論起步還是加速，都表現(xiàn)得干脆利落。扎實(shí)的懸架能夠有效抑制高速過彎時(shí)的車身側(cè)傾，但可能是電磁減振系統(tǒng)的作用，懸架風(fēng)格仍顯硬朗，幾圈下來，副駕駛座椅上的伙伴還是找到了頭暈眼花的感覺。?本以為有了3.2 L quattro的前期影響，駕駛6擋手動(dòng)變速器的2.0T FSI車型會(huì)讓我們的血脈冷卻下來，但事實(shí)上是我們小看2.0T了。手動(dòng)擋2.0T FSI車型的整備質(zhì)量為1 260 kg，比3.2 L quattro輕了150 kg，而147 kw的最大功率依舊是大馬小車的配備，0~100km/h的加速時(shí)間僅需6.4 s。由于是前驅(qū)車，起步輪胎仍會(huì)有打滑現(xiàn)象發(fā)生，ESP的干預(yù)作用沒有想象中的強(qiáng)烈，而在隨后的緊急避讓和穿樁等科目中，新TT的ESP作用則變得顯而易見，它會(huì)主動(dòng)對(duì)某個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，以保證車身的穩(wěn)定，先進(jìn)的電子系統(tǒng)在無形中提升了駕駛者的水平，但如果魯莽地超過了極限，車身依舊失控。也許是低置緊湊的車身和ESP系統(tǒng)的功勞，前驅(qū)的2.0T FSI起步和制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，這與A4、A6等車型的表現(xiàn)明顯是不一樣的。

　　北京車展期間，奧迪公布了新TT的國內(nèi)價(jià)格，2.0T FSI的入門價(jià)格為50.9萬元；頂配3.2 L quattro為64.5萬元。運(yùn)動(dòng)型跑車早已脫離了交通工具的初衷，因此對(duì)其價(jià)格做出評(píng)判并不容易，我們?cè)倏纯葱耇T對(duì)手的身價(jià)，日產(chǎn)350Z身價(jià)58.2萬元，雷克薩斯IS300售47.9萬元，寶馬Z4 3.0si售價(jià)65萬元，而至于保時(shí)捷，Cayman的入門級(jí)車型也要72.8萬元，所以奧迪將新TT引入中國市場，肯定不只是期望樹立一個(gè)時(shí)尚、年輕的品牌形象那么簡單。