動物兇猛 試駕保時捷新卡宴Turbo

保時捷新卡宴Turbo外觀圖片

　　新一代卡宴旗下三款如今已齊齊上陣，并且很快會在中國上市，不過唯獨Turbo S缺陣，對此保時捷高層的解釋是，目前的頂級車型卡宴Turbo已經足夠強大，公司認為新款Turbo S暫時沒有必要。于是大家猜想保時捷或許是要故意留一手，隨時以未來的Turbo S等候更加強勁對手的挑戰。

　　我的觀點｜繆俊

　　其實，老款卡宴已經非常出色，新一代卡宴從外形、性能到操控等各方面又得到進一步進化。毫無疑問，它依然是公路上最具跑味的豪華SUV。盡管它比老款性能更加兇猛，但仍不失溫良馴服，因此當我們享受高科技帶來的便利的同時，不免也少了一份挑戰野性的樂趣，因為它可以讓每位駕駛者都成為彎路好手、越野專家。

　　PDCC工作原理

　　PDCC是保時捷動態底盤控制系統的縮寫，由集成在前、后橋內的兩個帶有液壓旋轉馬達的主動橫向穩定桿組成，取代了傳統的橫向穩定桿。液壓旋轉馬達均通過各自的殼體與一半橫向穩定桿相連，而另一半橫向穩定桿與旋轉馬達軸相連。葉片式調節器將旋轉馬達分為幾個充有油液的腔室。通過啟用各個油腔及調節油壓，系統能夠對橫向穩定桿施加特定的作用力，穩定桿兩半部分根據特定行車條件彼此反向旋轉。

　　安裝在旋轉馬達附近的兩個閥塊能夠在雙向快速調整機油壓力和流量，抵消車身造成的側向力或傾斜。所需的機油壓力由高壓油泵產生，最高可向閥塊提供180 bar 的壓力。當側向加速度小于或等于0.65 g時，車身側傾幾乎完全被抑制。